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甚惑于畅通重庆 陈国珺 车出大足，飞车直往南下。众游客忽然觉得有诈，市区在东面，怎么车子直往南面的贵州跑呢？莫非是贵州的旅行社来劫持我们去游览黄果树瀑布？于是，有旅客疾呼停车，毅然要下车，更有旅客贸然质问驾驶员：“为什么要将车子往贵州开？”驾驶员耐心解释：“大足到市区还没有直达公路，只得南下邮亭转永川，经璧山才能到市区”。众游客听后深感愕然，不是说畅通重庆吗？怎么位于渝西的中心地带，世界文化遗产保护地，文化旅游产业大县的大足连一条直通市区的公路都还没有呢？ 翻开渝西的交通历史，成都至重庆的古驿道一直都是经乐至，安岳，大足，璧山。而位于大足西面的内江、资中、威远等州县一直是经吴家，过龙水，翻渝口坳，进璧山入市区。自上世纪30年代，日本在上海制造了“八。一三”事件，国民政府坐镇重庆后，修建了经永川、荣昌、隆昌到成都的成渝公路，成都至内江一带的各州县从此就以车代步了。上世纪90年代又沿此路线修建了成渝高速路，时至今日，各地各级政府也根本不顾及这条路的超负荷和车祸事故的频发而建起了成渝城市带，甚至献媚于高速路投资商十年就收回了投资的150%。各级官员还要渔利于投资商再收二十年过路费。以便才有大足这样旋转一百八十度进市区的后时代现像。如果有大足到市区的直通快道，高速路的老板们又要少收多少过路费呢？这高速路上又要少发生多少次车祸事故以至于让官员们不知上哪儿去找事干而闷得慌呢？ 两年前就提出了一小时经济圈，随着时间的推移和社会事物的发展，为什么还没建成半小时经济圈或二十分钟经济圈呢？11月27日，铁道部正式公布《中长期铁路网规划》新的调整方案时，陆东福介绍：“届时，北京、上海、郑州、武汉等中心城市与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈，与周边城市形成半小时至一小时交通圈。”而现在喊的畅通重庆，只是在市区进行道路和轻轨建设，为什么不像成都那样搞全域重庆呢？像大足这样至今还不通市区直达公路的旅游产业大县，早就该修建高速公路和高速铁路了，应该及早抓住现在中央给予的扩大内需搞建设的机遇。四川正在掀起建设高速公路和高速铁路的高潮，其中成渝高速铁路从内江到大足进璧山，重庆为什么不顺势建渝内高速铁路和渝内高速公路呢？同时将渝利（川）高速铁路延伸到安岳，为将来成渝直线铁路打下基础。从璧山往西走，经铜梁南部各镇，永川北部各镇，大足的龙岗、龙水、三驱，荣昌的吴家等众多中心镇皆受到极大的利益。使渝西产生一条新的经济带。璧山将形成东融市区，南北高速，东西高铁遍地开花的格局。铜梁将形成南有高铁高速，北有高速的南北并进的格局。永川、荣昌将形成南有高速轻轨，北有高铁高速的南征北战格局。大足更是东进市区半小时，北上安岳，引乐至、资阳、简阳、射洪等县市，西引内江等市县，南有邮亭高速轻轨的四架骑驱的格局。如果将大足站设在龙岗龙水之间，两镇将合为一体成为50-100万人口的大都市。这样的渝西交通才是真正的畅通渝西。铁道部11月27日公布的《中长期铁路网规划》重新调整方案中，只有安康至张家界的铁路要经过重庆，而重庆为始发点的线路却没有。重庆也应该争取建成一些与周边形成半小时至一小时的交通圈铁路线，如到泸州、隆昌、内江、安岳、遂宁、南充、广安、大州、万州、恩施、大庸、道真、遵义、习水、赤水等。像成都到都江堰那样建一条重庆到万州的高速铁路，并把它延伸到巫溪至郑州或北京。对安康到张家界的铁路争取走重庆区域内。重庆应该及早多上交通大项目，四个直辖市中唯独重庆没有进京高铁。四川的大项目却比重庆多，九条出川高速铁路，十二条出川高速公路达到3800公里。成都已经要建成到邻近省会城市一小时至两小时交通圈和到周边城市形成半小时至一小时交通圈的规模而成为西部高速铁路交通枢纽，航空也已正式成为北京、上海、广州之后的第四个航客中心。这是中央各新闻媒体已经公开宣布了的。成都到2012年完成投资1.2万亿，重庆却只有1.5万亿，而重庆的人口是成都的三倍多，地域面积是成都的六倍多，相比之下，重庆的建设步伐只比一个省辖市暂时稍强。在交通方面，重庆就应该有很多大项目要建。如从茶园新区到涪陵建一条快速通道，使涪陵融入市区；包湛高速路已经修到陕西旬阳，可以立即修城口到市区的高速路接通这条路。将万州等中心城市建成50-100万人口的大城市。 通者不痛，痛者不通。畅通重庆不畅通，离市区几十公里的大足要绕到一百八十度，并使周边众多中心镇行路绕道到市区，费时费力又费物，阻碍了该地区经济城镇发展，制约了渝西及整个重庆经济的发展。打通大足及其周边的中心镇以及川中各城市间的直线快速通道，是重庆交通建设的当务之急。应该紧紧抓住扩大的内需机遇，甩开膀子，大干快上。对很多急需解决的交通问题不要视而不见，闭口不谈。直辖十年来，交通建设取得了可喜的成绩，但更艰巨的任务还在后头，离最终目标还有遥远的路要走。如果不及时抓住机遇大干快上，不久的将来，不但不能领先西部，反而与四川甚至成都也相差甚远。 |
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