涡轮增压3.0T相当于自然吸气的多大排量？

同排量的情况下，涡轮增压无可厚非是非常有优势的。涡轮增压技术开始走进汽车行业的初衷就是为了提高赛车的性能，1.5T的发动机都可以压榨上千匹马力。

一般情况下，涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平，2.0T相当3.0L。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，相对来说，自然吸气发动机的“后劲”即使有，来得也没那么刺激。

而且，涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩，相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说，直线加速有着绝对的优势。

同一厂家同一技术水平下，1.8T等于是一台省油的2.4自吸发动机。它提供了相当于2.4自吸的动力，综合油耗又比2.4自吸低

但是，如果这辆车极少上高速，基本全是在城市里低速运行，那么它是浪费油的。因为速度很低时涡轮不转或者转速过低，实际上阻碍了发动机进气，汽车提速就需要更多时间，与1.8自吸发动机相比，会消耗掉更多燃油。在城市容易堵车的情况下，此时还不如选1.8自吸发动机。

为何现今各大厂商都在重点研发涡轮增压技术？

涡轮增压发动机并非什么高科技产物，涡轮增压器这种东西已经出现将近一百年了，只是以前是用在航天发动机上而已。以往也会出现在赛车上，用来提升发动的性能。特点是中低速就能达到峰值扭矩，不过保养费用相对比较高。

涡轮增压的火爆大部分原因是我国汽车市场造成，首先我国的车船税对汽车的排量开始了分阶收费，以前我们还所追求的大排量自然吸气发动机，那就意味你每年都要上缴一份不菲的车船税，所以涡轮增压技术火起来是有理由的，而且今年10月1日起国家颁布排量1.6L以下车型购置随减半的优惠政策出台也会使小排量涡轮增压车型会更火爆。

排量税嘛，明面上说，是为了保护环境，鼓励大家使用排量小油耗低污染少的车。喜欢用大排量的，就多交点钱好给政府去搞环境治理。大排量的车本来价格就比较高，愿意买大排量车的人也不在乎多交了那点税，政府当然是不会嫌税多的。既然你对这点税不会太敏感，那就多收点，还能打着“环保”的正当旗号。

如果为了避税而给大车装上小排量发动机，其实是适得其反的，小马拉大车消耗的燃油很可能更高，污染更多。所以才有了涡轮增压的火爆。

涡轮增压发动机的优劣：

1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。

2、动力相当于自己1.3-1.5倍排量的自然吸气发动机。

但是，无法避免的涡轮迟滞问题也很明显；带有涡轮增压发动机，在涡轮全速介入之前，其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。所以，怠速起步时，如果不踩一下油门让转速上来，车子是很难挪动的。

涡轮增压发动机对于消费者来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，可以选择涡轮增压发动机，它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话，选择2.0T还不如选择2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。