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随着国家政策逐渐扶持小排量增压发动机，导致消费者对小排量车型的接受程度也越来越高，主要是前段时间购置税减半，催化了小排量增压的接受程度。不仅如此，一向秉持自吸的日系，也开始使用涡轮增压发动机，如皇冠2.5升车型、普拉多2.7升车型将停产，普拉多2.7L汽车将以进口形式对国内进行销售。皇冠仅剩2.0T车型，普拉多将继续保留3.5L车型，虽然2.7L车型遭到了停产，不过普拉多也将新增丰田2.0T动力选择……今天大师想说的在小排量涡轮增压泛滥的时代，大排量自吸到底还有没有意义？ 大排量自吸费油？ 有关部门做过的调研，直接影响油耗的第一要素是车重，所以很多车型越来越注重轻量化（捷豹XFL、君越）；第二要素空气动力学特性，比如高而方正的硬汉型SUV因为风阻较大就费油，所以厂家越来越注重流线型设计；第三要素发动机、变速箱的协同匹配及自身先进技术的应用；第四要素日常发动机的维护，驾驶习惯，直接影响油耗的高低。 对于大排量发动机而言，由于气缸容积更大，活塞行程更长，当输出同样的动力时，小排量由于活塞行程短需要更快地进行活塞运动，从而发动机达到更高的转速。在拥堵的城市路况中，小排量涡轮机的高机械效率（有用功和总功的比值）位于低转速，所以油耗比大排量发动机低，其实这也有引发小排量比大排量省油的误区。正确结论应该是拥堵的城市路况，走走停停让小排量涡轮机一直处于低转速的确更加省油。当在高速巡航的状态下，大排量发动机的高机械效率位于高转速，燃油经济性不输于小排量涡轮机。 大排量自然吸气更适合日常使用？ 同等功率的前提下，大排量发动机的输出特性是很线性的，这一点涡轮增压发动机无法比拟。先说头段动力，涡轮增压发动机的涡轮必须在转速达到正压点才能增压，在这个转速之前，涡轮发动机的扭距可以说很弱，虽然目前的研发方向是不断缩小涡轮尺寸，将涡轮正压点转速降低，并努力削弱正压点到来时的冲击。 虽然在主观上还能感觉到涡轮增压发动机显得越来越平顺，但是想要达到自吸那种平顺还是做不到的，如果碰到拥堵路况，发动机转速始终在涡轮正压点临界，或者是在连续弯道的上坡盘山路上，小排量涡轮增压发动机的头段平顺度和润度永远不是大排量自然吸气发动机的对手。目前很多厂商都停产了大排量多缸自然吸气车，不仅是为了节能减排，另一方面小排量车能更好的适应各国的排量税政策。不仅仅是因为环保节能，更因为涡轮增压车更适合各国的排量税政策。 你会选择大排量自吸吗? 对于大排量自吸的情怀，可能每个人的程度不一样。有很多汽车铁粉喜欢大排自吸加速的线性和声浪，来自大排量自吸带来的那种野性，或者说美系大排量肌肉车所带来的视觉冲击和声浪冲击。当然如果对于汽车没有那么高的要求，也不会对大排自吸产生兴趣。 为什么厂家还会推出一些大排量自然吸气的车型呢? 这些大排自吸的车型价格特别高，而且销量也不高，但为什么还有大把的人争相购买？其实很简单——情怀、情趣而已。一个顶级的汽车厂商，不仅在销量上追求高利润，在赛车、情怀上也要有高的追求，这就好比对精神世界的追求，当然在赛场上赢得比赛，不仅是对厂家技术的肯定，也是对汽车品牌最好的宣传。大排自吸就是一种不可磨灭的情怀，或者说大排自吸发动机是一种艺术，是动力与声浪的艺术。至于小排量涡轮增压发动机，只能说还有很大的潜力。 你有什么汽车、用车、养车、修车问题，可以在线找汽车大师微信和汽车大师APP提问，我们的12万名认证汽修师傅在下免费为您解答。
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