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四 （一）发生脱轨事故的原因分析 1、抢扳道岔。 （1）车组间距不足抢扳； （2）盲目图快抢扳。 2、错扳道岔，途中转换。 3、忘撤铁鞋或压鞋后未按规定取出，挂车时未检查即盲目牵出或推进运行。 4、铁鞋使用不当，造成卡鞋或跳鞋导致脱轨。 5、作业前未检查线路或检查不彻底。 （1）未撤脱轨器或防护信号； （2）货物堆放不牢靠，不足规定距离； （3）线路上有障碍物或线路状况不良。 6、调车作业中，互不联系，不检查不确认，盲目求快。 7、推送车辆时，前部无人领车。 8、挤岔子未及时发现，继续作业进入“四股”。 （二）防止脱轨的措施 1、把好装卸线、段管线的管理关 加强装卸线、段管线、岔线、工程线的管理。装卸线、段管线、岔线应按《技规》规定，机具停放和货物堆放距钢轨头部外侧不少于1.5 m。经常保持线路状态良好，无障碍物。施工时临时堆放的路料，应按《铁路工务规则》办理，路料距钢轨头部外侧不少于810mm。需要经常调车的线路，堆放路料时，路料距钢轨头部外侧应不少于1.5 m。对路基松软、下沉地段和薄弱处所，应及时加固维修。 2、把好作业联系 （1）调车作业时，要与检车人员或装卸人员加强联系，确认脱轨器或防护信号已撤除，方能进入检修线、装卸线取送车辆。送车或甩挂作业前，调车指挥人须亲自或指派胜任人员检查线路。推进作业时，前部应有人领车和确认进路。 （2）检车人员和装卸人员，应确认确无机车车辆来往通过时，方能安放脱轨器或防护信号。装卸人员于装卸作业完后，应及时按规定要求，清道并按规定撤除脱轨器。 3、扳道人员，要确认道岔扳至所需位置，并确认尖轨与基本轨密贴，才能显示道岔开通信号，以防进入“四股”。 4、本务机车挂车列时，在距车列50m处，应一度停车，由副司机引导连挂。 （一）挤道岔事故的原因分析 1、未确认道岔开通位置即显示道岔开通信号。 2、忘扳或错扳道岔。道岔用后，未恢复定位，未确认道岔开通状态，即错误地转动道岔。 3、道岔途中转换不密贴，而进入“四股”。 4、未认真执行“要道还道”制度或者误认信号。 5、未检查确认道岔状态良好，发现道岔不良未防护，致使机车车辆进人禁止使用的道岔。 （二）防止挤道岔的措施 1、认真执行要道还道制度。 2、认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。 3、按计划扳道，及时恢复定位。 4、机车乘务员要认真确认道岔开通状态。 5、集中联锁的车站，在停电或进行设备检修后准备调车进路时，应进行相互间对道，再次确认，以防错扳。 （一）追尾事故的原因分析 1、车辆副风缸中的余风未放净，在溜放过程中自动抱闸。 2、手制动机制动后不松闸链，致使后续车组追尾。 3、峰上提钩人员在提钩前未确认车辆走行状态。 4、驼峰调车长未掌握好变速推峰。 5、提钩时机掌握不当，或制动调速、调距不当，溜放间隔距离不够。 6、脱鞋道岔调速、观距不当，铁鞋制动分工不明。 （二）防止追尾事故的措施 1、车辆拉风要拉净余风，防止抱闸。 2、根据天、地、人、车、货调节推峰速度和掌握好变速推峰。 3、掌握好提钩时机，并做好提钩时的检查，发现问题要立即停车处理。 4、认真做好峰中“把口”，随时注意车辆走行，发现异常情况立即采取措施。 5、制动长要做好计划分工及线群把口，搞好“三角监督”（也叫“联防”）。铁鞋制动员要瞻前顾后，随时做好隔钩下鞋的准备工作。
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