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随着全球汽车排放法规越来越严，小排量涡轮发动机越来越流行。相比于大排量自吸发动机，小排量涡轮发动机需要兼顾到油耗低以及足够的动力输出，对技术的要求更高。因此真正意义上 ' 好用 ' 的小排量车型并不算很多。 虽然自主品牌汽车蒸蒸日上，但是在国内汽车领域充当领头羊的，依旧是三大合资势力，分别是德系、日系、美系。它们之所以能够引领中国市场，不仅是因为它们进入国内早，更是因为他们在技术方面引领了中国甚至是全世界的汽车行业。在发动机方面也是如此，德、日、美三大阵营的品牌基本都在各种汽车赛事中积累了不少技术储备，加上健全的开发体系，因此其开发的小排量发动机相对来说更加成熟实用。说到小排量发动机，在国内开创先河的就是大众的 EA211 1.4T 发动机。搭载于高尔夫，速腾等招牌车型上，经过多年市场考验，表现优良。丰田也在今年引入 9NF-FTS 1.2T 发动机，以取代原来的 1ZR-FE 1.6L 发动机。而据最新消息，美系中的通用也于近期引入 Ecotec 1.0T/1.3T 发动机，并将首先运用在别克英朗等车型上。那么问题来了，三大阵容的小排量发动机，究竟谁更牛？我们一起来分析分析。大众的 EA211 名气不输同门 EA888，是一款普及率很高的小排量发动机。EA211 最早在 2012 年的日内瓦车展上首发，目前在售的 EA211 包含了 1.4T 以及 1.2T 两个排量，采用了全铝机身，相比 EA111 重量更轻、体积更小、燃油经济性也更好。EA211 上采用了气缸钝化技术，这也是这个技术首次被应用在小排量发动机上，先前只有大排量发动机会采用这个技术。缸钝化可在轻负载下关闭部分气缸，协助汽车生产商提高大型发动机的燃料经济性。EA211 相比 EA111，还将原来的正时链条换成了皮带，虽然这样可以降低制造成本，但是皮带需要定时更换，相比链条来说，用车成本增高了。丰田也在今年引进了其品牌下最小排量的发动机—— 9NF-FTS 1.2T 发动机，用于替代原有的 1ZR-FE 1.6L 发动机。而丰田也算是在国内比较早推行涡轮发动机的主流日系品牌之一了。这款 9NF-FTS 的主要特点是拥有较高的热效率。丰田 9NF-FTS 1.2T 发动机采用了缸内直喷、VVT-iW 超广角可变气门正时系统，使得发动机热效率达到 36.2%，仅次于其旗下的 1.5L/1.3L 发动机（38%）。更高的热效率注定了燃油能够更充分被利用。不过，丰田的这款 1.2T 发动机的动力输出却表现平平。通用旗下的 Ecotec 发动机也是一个普及率很高的发动机系列。从一开始别克君越的 2.4L Ecotec 发动机，到现款在售的多款通用车型上的发动机，均属于 Ecotec 系列。Ecotec 系列发动机多次获得 ' 沃德十佳发动机 ' 奖项，在国内亦拿下诸如 ' 中国心 十佳发动机 ' 等奖项，实力不容小觑。其实通用早就引入了 1.4TEcotec 发动机，这款发动机目前搭载于科鲁兹，英朗等通用旗下车型上，性能与 EA211 基本持平。而通用将于近期引入的两款全新 Ecotec 三缸发动机，分别是 1.0T 以及 1.3T。 1.3T 发动机将替换现款的 1.4TEcotec 发动机，而 1.0T 则是用于替代现款的 1.5L 发动机。这两款发动机虽然排量更小，气缸也少了一个，但性能却全面超越。据悉，全新一代 Ecotec 发动机主要加强了发动机的 ' 智能度 '、' 高效率 '、' 静音性 ' 以及 ' 耐用性 '，使得发动机各个方面都得到了加强。1. 高智能度——更聪明 虽然目前市面上的发动机都采用了电控技术，但电控系统的智能程度也是有区别的。以往的电控发动机，由于 ECU 电控单元的运算速度有限，在喷油、点火、水温、进气的控制方面难以根据不同工况做出精确的控制。这些关系到发动机性能的参数控制不精确，发动机的动力、油耗表现自然也就无法做到极致。 而这两台新款 Ecotec 发动机采用了拥有 32 位处理器的控制模块，配备充足的 RAM（运行内存），能够精确控制发动机上所有的电子元件，包括 DPI 双喷射喷油系统，电子控制泄气阀，DVVT 电控可变正时系统，智能启停系统，可变量机油泵以及电控节气门等 8 个电控系统。高智能度的控制系统，为这两款发动机的性能更上一层楼提供了可能。2. 高效率——更省油 为提高燃油效率、降低油耗，通用的发动机工程师将最新的直喷技术、涡轮增压技术以及各种节油技术有机结合应用在这两款发动机。除此之外，通用还从战略层面推出模块化战略。新的 Ecotec 系列发动机的缸径以及气缸中心间距是一样的，而这部分是一款发动机最核心的部分，配合不同的汽缸数，不同的燃油喷射，组成不同的发动机。 这样做的好处就是新发动机的研发成本降低，而有更多的成本去研究 ' 单缸最优化 ' ——通过多次测试，让单个气缸的结构以及燃烧表现能够适应不同的组合，从而使得各种不同排量发动机均有着最优的品质。值得一提的是，' 模块化 ' 设计也能够让发动机整体更加紧凑。包括一体式的铸造铝合金缸体，集成排气歧管的缸盖，减少独立的配件，建立重量上的优势；此外这两款全新的 Ecotec 发动机也全面降低了缸内摩擦，相比上一代发动机，摩擦损失降低了 15%，这些都为新发动机的高效率奠定了基础。3. 高静音性——更舒适 说到小排量发动机，人们赞赏它们省油的同时，也常常吐槽它们在振动、噪音方面的表现。为此，通用这两款新 Ecotec 发动机在静音方面下足了功夫。从核心的涡轮增压器，到看似简单的双层式油底壳；从发动机内的曲轴、凸轮组件，到发动机外的罩盖。多达 12 项的静音减振技术，从多个方面防止 / 阻挡噪音的传播。即使是三缸发动机，也拥有出色的静音性能。 4. 高耐用性——更省心 现款的 1.4T Ecotec 发动机在耐久度方面已经经历了市场的考验，可靠性众所周知。而全新的 1.3T/1.0T Ecotec 发动机将继承 1.4T 的耐久性，从开发初期就已经通过仿真模型进行测试，优化旧款发动机的不足。在发动机开发周期，进行了 66 次发动机系统测试，8 项发动机耐久测试以及 7 项整车耐久测试，将 367 台原型机测了个遍，如果按照正常发动机运作所行使里程来算，这些测试的总共里程高达 598 公里，可以绕地球三圈。 Ecotec 发动机为了提高耐久度，优化了包括材料、结构等方面的细节。比如采用了正时链条而不是皮带，无需更换；双喷 DPI 技术不仅能够提升燃烧效率，也能够减少积碳，降低后期保养成本；缸体内的 DLC 涂层，相比 PVD 涂层硬度提升一倍，更加抗磨；等等。种种针对耐用性的改进，配合超高强度的开发测试，打造出来的发动机必然能够经得起市场的考验。这是一个小排量的年代，法规愈来愈严格，能耗高的大排量发动机终将被淘汰。而小排量发动机做的好不好，已经成为一个厂商实力的表现。德、日、美三巨头的小排量斗争如火如荼，大众一开始占领优势，EA211 得以普及，但由于年代稍久，优势已经殆尽；至于丰田，其 1.2T 虽然省油，但是动力稍欠，市场反响一般。倒是通用的 Ecotec 系列发动机，特别是在 1.0T 以及 1.3T 上的引进，足以让对手感到担忧。更小的排量却有着旗鼓相当甚至更强的性能，大大提高了产品的竞争力。当然，我们更期待的是搭载这两款小排量发动机的车型尽早上市。原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
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