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三缸发动机的抖动和动力不足问题，一直是汽车技术上难以攻克的关卡。目前福特的1.0T发动机和PSA的1.2T发动机还算过关，而宝马的三缸发动机几乎成为业界笑话。在这样一个紧要关头，上汽通用为何敢引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，并率先将其应用在别克GL6、阅朗等重磅新车型上？难道不怕招来对手的刁难？
事实上，上汽通用别克的确有这个底气，因为此三缸非彼三缸。 
小排量三缸增压发动机越来越流行，主要原因是欧洲的燃油车排放标准越来越严格，汽车厂商必须为了相关的法律法规改变自身的产品。但相对应的是，消费者的利益也不能被割舍，小排量发动机能够满足消费者对于强动力的需求吗？
通过一组数据呈现，相信车友们也能清楚了解到通用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的具体表现。
通用汽车整合全球优势资源，全新研发的Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，从性能指标来看已经完全超越了上一代发动机。两款发动机除了最大输出功率得到提升，还实现了在相同转速下输出更大的扭矩，同时燃油经济性也得到进一步提高。以1.3T发动机为例，最大功率120kW，峰值扭矩提升至230N·m，发动机重量减轻25kg，油耗下降5%。对比上一代1.4T发动机，在相同转速下1.3T发动机可输出230Nm最大扭矩，1.4T则只有206Nm。
得益于技术层面的改进，上汽通用引入的1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机不仅有当前小排量涡轮增压发动机广泛应用的先进技术，例如进排气可变气门正时、电控泄压阀、集成式排气等等，这两台发动机还采用了智能双喷技术，相比单电喷有更好的雾化效果和宽泛的喷油量变化范围，因此发动机的燃油经济性和性能表现都有明显提升。
尽管排量更小，缸数更少，但上汽通用用全新的技术提升了动力性能，同时也降低了油耗。既然如此，何必着急于将小排量涡轮增压发动机拒之门外？
三缸发动机的“硬伤”无法避免，总有两个缸体在运行时，有一个缸体“寂寞”地单独运行，导致二者产生的力无法完全抵消，出现抖动的现象。不同的汽车厂商采用不同的方法来缓解这一现象，例如PSA利用皮带轮的转动惯性来抵消一些发动机的振动，福特以偏心式飞轮降低振动，宝马用PUR材料填充发动机罩。
而上汽通用则应用12大静音减振核心技术，全方位、多层次的减缓抖动现象。比如，通用采用钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。
上汽通用还采用了凸轮组件，液压挺柱消除气门间隙，改善气门敲击，减小轴承噪声优化的轴承座结构，减小受载变形。另外，别克阅朗等车型的发动机罩盖采用的是PU发泡一体式设计，NVH问题将得到进一步解决。
作为细节控的上汽通用还在静音正时链、双层式油底壳、下沉式可变排量机油泵、油轨及声学罩等方面下功夫，花费更多的成本只为降低发动机抖动给驾乘人员带来的不适感。使用平衡轴也是三缸发动机减振的一个重要途径，上汽通用已经在1.3T发动机上配备。
绕不开的振动和噪音问题让消费者对三缸发动机敬而远之，不过，由于汽车技术的日益精进，这个问题已经得到很大的解决，人们对三缸发动机也该消除偏见。实在担心，亲自试驾一次别克阅朗、GL6等车型也能打消疑虑。
在飞机普及以前，人们也无法接受一个庞然大物在天空中翱翔。小排量涡轮增压发动机要被更多消费者接受，还需要撕掉动力弱、发动机抖动的固有标签。在质疑声此起彼伏的大环境下，上汽通用还敢在新一代家用车市场全面小型增压化，实在是勇气可嘉。
未来1.0T和1.3T两套动力总成将广泛应用至上汽通用旗下车型，换而言之，不仅别克，还有雪佛兰都将大范围搭载这两款发动机。轱辘哥认为，在小排量涡轮增压发动机成为主流趋势之前，上汽通用这一前瞻性做法，很可能再为其夺得先机，巩固其老牌合资劲旅的霸主地位。
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