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去年下半年以来，跟上汽通用的接触确实比较多。正好这一段时间，也是上汽通用的产品喷发期。  从XT4开始，这个沉寂已久的车企终于拿出了好产品，重新用实力博取了所有人的刮目相看。 “原来凯迪拉克也可以做到动力与燃耗兼得。“  “原来凯迪拉克也可以做到动力与燃耗兼得。“ 也正是从那个时候起，可变缸涡轮增压发动机，及最优单缸设计理念，成为了上汽通用技术方面的代言词。  后面的故事，相信关注买车家的朋友们应该都非常了解了。 包括CT6、迈锐宝XL Redline版，都是我们经常提到的车型。它们澎湃的动力、超高的燃油经济性，让人一度为其性能风采激动不已。而它们搭载的硬件设备，便是今天的主角——通用全新一代驱动系统。  时间回到昨天下午，上汽通用在GM CHINA中心召开了一场纯粹的工程技术性沟通会。 整个会上的中心内容非常直观，通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文，与通用汽车全球驱动系统部中国总变速箱副工程师希普利，为我们详细讲解了第八代Ecotec发动机系列，及通用全新一代驱动系统变速箱的技术亮点。  按照背书资料的关键信息来说： 上汽通用全新一代驱动系统最大的亮点：实现了性能、排放与可靠性的完美统一，整车油耗最高可提升16%以上。 该系统将于2019年起全面搭载于上汽通用汽车三大品牌各细分市场车型上，包括雪弗兰、别克、凯迪拉克三大品牌，并计划到2020年实现近70%的装机率。  所谓的单缸最优理念，简单来说就是燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化，即按照需求为整车配备最佳排量，以实现高效、快速燃烧，降低排放。  而第八代Ecotec发动机系列的创新，主要来说，则是引入了一系列业界领先的智能科技。包括国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，令燃烧更加充分；全球首创ATM主动热管理系统，对热量进行智能、精确管理；电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术，使发动机能够快速达到峰值扭矩。智能主动电控碳罐泵在全球首次应用电子泵，令汽油蒸发排放大幅降低67%，满足“国六B”及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。     特别值得一提的是，该系列的四缸机型（目前使用车型XT4\CT6\迈锐宝XL Redline）更搭载了通用引以为傲的可变气门管理技术，可实现智能多级“变缸”。发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，进一步提升动力和油耗的兼顾需求。 至于1.0T及1.3T发动机，则依靠全可变排量机油泵、双可变气门正时系统等智能技术，以及平衡轴、可变排量机油泵等10余项静音技术，令其在动力性、油耗和三缸机不提不说的静音减振上达到了全方面的出色表现。（这一部分内容，我们曾在关于沃兰多发动机的专题文章中有过详细讲解，不再过多赘述。） 再说到通用新一代智能变速箱，包括CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速智能变速箱，最大的优点在于变速箱与第八代Ecotec发动机系列同步开发集成，从整车开发之初，便将发动机与变速箱的开发目标之中。 这一点我觉得必须额外提出表扬，因为本身正向研发三大件就已经是非常具有技术难度的事情。大多数车企即使自研发动机，与之匹配变速箱也无非是选择现成的可靠供应商配件进行调校。无关技术如何，我认为至少从态度和研发难度上来说，通用的这套全新驱动系统，已经胜过了大多数车企。 此外，全新CVT无级变速箱，还是国内唯一采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩。 再加上滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，还可以有效防止内共振以降低噪音。令NVH提升的同时，有效提高燃油经济性。 而同期开发的全新一代9速/10速智能变速箱，其中9AT已在上汽通用汽车旗下三大品牌多款主力车型上搭载，算是一款经受过市场和用户口碑双重考验的机型。 10AT则与2.0T可变缸涡轮机匹配，目前已搭载于凯迪拉克全新CT6身上。根据我亲身的试驾体验来说，换挡丝般顺滑，绝无顿挫可言，并且换挡速度极快，甚至不输于以操控见长的双离合变速箱。 其实说到这儿吧，只要是懂相关工程技术，或者对于汽车驱动有了解的朋友们，通过种种上述参数也好、黑科技解读也罢，定能体会到这是一套多么NB的驱动系统。就算对于不太了解相关技术的朋友们来说，从我字里行间的语态、语气、用词，相信大家也能感受到这是一套多么NB的驱动系统。 用一句不吹不黑的话总结就是，这是一套集结了当下汽车领域从研发、制造、打磨到调校，且结合了智能化技术，真正做到鱼和熊掌兼得的全新驱动系统。 “绝对没有言过其实“ 但肯定还会有不少人觉得奇怪，现在都2019了，车企的发布会应该围绕着汽车新时代的新四化才对，怎么又开始洗脑燃油机了？ “其实参加发布会前，我心底也有过这样的想法。“ 毕竟去年到访过通用泛亚技术中心媒体开放日，当时对通用未来新能源发展方向有过一定了解，却总觉得不够。所以，心中不禁产生疑问，说好的电动化、自动化、网联化呢？ 然而值得注意的是，在发布会开场的一段致辞中，上汽通用方面认为，他们尽全力研发出这样一套优秀的汽车驱动系统。是为了解决当下新能源技术艰难突破，目前还不能完全替代燃油车的最好方案。 “也正是这句话打动了我。“ 就像大排量自吸党永远高呼V6、V8、V12万岁，就像还有不少车迷朋友们表示声浪才是汽车的灵魂。但伴随着整体车市的不景气，与新能源汽车得益于政策、大环境等等因素的崭露头角，传统燃油车却彷佛已经被时代渐渐抛弃。 不过话说回来，还有一个无法逃避的现实问题是，新能源车即便是汽车新时代必然的发展趋势。而眼下，汽车电气化的技术确实不够成熟，特别是最为核心的电池能量密度方面，目前已经遇到了难以突破的瓶颈。并且即使在下一个技术周期，估计也很难在解决里程焦虑。 所以又不禁要问，那么在新能源汽车完全代替燃油车之前，我们要做的真的是高呼禁售燃油车以表坚决转型新能源的决心吗？ 事实上并非如此，而且在这一点上，通用相比呐喊口号，停研燃油机的大众显然要冷静得多。 通用更倾向于在电动化技术真正成熟之前，寻求更好的解决方式，亦或是更好的过度方案。而绝不是一味的和广大新造车势力一样，拿广大消费者当小白鼠，试验PPT产品的可靠程度。 不知道大家是否知晓，通用还是史上第一家把涡轮增压技术运用到汽车身上的车企。 而正是这样一家致力于以创新科技满足市场多样化需求，并时刻走在绿动战略前列的车企。推出的全新一代驱动系统，不仅在技术上拥有绝对的领先优势，更为上汽通用在目前的艰难市场环境中提供了出众的产品性能亮点，并且充分满足当下消费者对低碳出行的更高要求。 如今，作为汽车涡轮增压机的先行者，上汽通用全新一代驱动系统，已经将内燃机的潜力发挥到了前所未有的高度。它要做的，便是拯救这个从燃油机跨度到新能源的尴尬时代。 |
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