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古代社会没有汽车，没有高铁，人们出行大多乘坐马车或者步行，翻山越岭，出一趟远门动辄一年半载都是再不平常不过的事。渐渐地，人们发现河流也是可以用来利用的，乘船出行比陆路平稳不说，还可以承载更多的货物，假如顺风顺水，一天甚至可以航行几百里，实在是人们出行方式的一大飞跃。 然而，我国的地形西高东低，长江、黄河、淮河等河流多是东西走向，南北交流仍然享受不到河流带来的便利。怎么办呢？这当然难不倒我们的祖先，早在春秋战国时期，就有了开凿运河的记录，比如沟通黄淮的鸿沟，还有后来曹操开凿的白沟。不过由于年代久远，不被人们所熟知。 我们熟悉的大运河，严格来讲共有两条，一个是隋唐大运河，一个是京杭运河。它们的开凿时间不同，地理形态也不尽相同。隋唐大运河为隋炀帝时期建成，至南宋末年河道淤塞衰败，共计运行了五百余年。取而代之的则是京杭大运河，元朝建立后，建都北京，北京人口急剧增多，与南方产粮区又相距太远，传统的陆路运输根本无法承受京城的人口压力，在这种情况下，开凿沟通南北的运河已经到了势在必行的地步。 元朝 为了开凿运河，元朝专门组织水利方面的专家对南北地形地貌，水文特征做了详尽的考察，有人建议说，可以采取疏通隋唐运河的方式，省去重新开凿的资金。但隋唐运河的起点为扬州，从扬州首先要途经安徽，河南，到达洛阳，然后才能北上经河北，入海河，到达涿郡。 隋唐运河主要还是东西走向的运河，南北只是为了辅助东西，假如采用这种方式，无形之中给南粮北运增加了许多的负担。最终元朝水利专家郭守敬，力排众议，决定把隋唐运河拦腰取直，重新开凿三段河道，建成了北达通州，南到杭州的大运河，比隋唐运河缩短了九百多公里的距离，大大节省了人力物力成本。 起初，南方的粮食由京杭运河运抵通州，然后卸船再用马车运到大都城下，通州到大都城的距离大概在二十五公里左右，陆路运输，非常不便。为了方便货物运输，在郭守敬的主持下，又开凿了一条大都至通州的运河，这样一来，南方的货物便可直抵大都城的积水潭码头。元世祖忽必烈欣然将这段运河赐名为通惠河。 通惠河开通后，原来通州地区用来储备粮食的粮仓大多废弃，在大都城内新建了一批更大的粮仓。粮仓的选址对地形要求非常严格，首先必须距运河较近，方便货物的运输、装卸。其次为了防止粮食的霉变，必须选在地势较高而且通风良好的地带。北京的东部就是这样一个地形绝佳的场所，那里聚集了大小五十余座粮仓，北太仓便是其中一座。 明朝 明朝早期因建都南京，南粮北运暂时停滞，北方河段也被部分废弃。但随着朱棣迁都北京，北京城又重现了元大都的繁华。永乐九年，朱棣征发三十万民工疏通了元代的河道，重新开始了南粮北运。南方的粮食源源不断的运抵北京，现有的粮仓已经无法满足京城的储量要求。 南新仓就是这一时期，在元朝北太仓的基础上扩建而成，担负了大米，豆类等军粮的储存。明朝实行军卫制度，官仓只供军需，不能民用，由军人专门守卫，南新仓为中心仓，下面还有八个卫仓，军粮都由南新仓统一管理调度。明朝的南新仓规模极大，大约可以储存一亿斤军粮。 为了保证粮食的安全，南新仓的仓廒建筑十分规范，仓为统称，廒为粮食储藏单位，每三间粮库为一廒，廒门上标注详细的名称代号，每个仓储环节都由专人负责打理，如果出了问题很快就会追溯到责任人。仓廒的修建全部采用军事标准，砖瓦都由各地方专门定制，砖来自山东，瓦产自山西，房屋所用木料则来自四川、湖南的深山之中。 由于仓储量极大，如何保障粮食不会霉变就成了储藏工作的重中之重，除了粮库选址在地势较高的场所外，仓廒的修筑也是严苛至极的，仓廒地下都建有周密的排水网络，地基为三层夯土筑成，为了防潮，首先将地面撒上厚厚的石灰层，然后铺上严丝合缝的青砖，再铺一层吸水性能极好的木板。墙壁都设有通风口，顶部为厚厚的防护层，既可防潮，又能保证恒温。为了防止鸟类啄蛀，还有罩了一层竹篾编制的粘鸟网。 仓廒外设有警示楼，巡查楼，都有专人执勤把守，再有官厅，大堂，为管理人员办公之所，土地庙，关帝庙为祭祀场所，水井为防火水源，力求做到万无一失。 清朝 时间到了清朝，统治者基本沿用了明朝的规制，对运河的利用也和明朝大体相同。康熙皇帝继位后，曾把三件大事写在了紫禁城的柱子上，三藩、河务、漕运。康熙历时八年平定三藩，但河务和漕运却成了康熙一辈子都不敢掉以轻心的两件大事。 清朝时期的京杭大运河达到了前所未有的繁盛，运河两岸繁华城市拔地而起。特别是康熙四十五年，大范围疏通运河后，康熙特旨民船可以往返于通惠河上，一时之间呈现了千帆竞渡，飞挽东南的壮丽景象。康乾盛世时期，北京城的人口稠密程度，经济文化规模都达到了空前的繁荣。 京仓的存储规模不得不再次扩大，清初时期南新仓有廒四十六座，到了康熙时期增加到五十六座，雍正时期为六十五座，乾隆时期为六十六座，至清末光绪时期，南新仓仓廒数量达到了七十六座，规模之大，实属全国之最。 清朝末年，中国遭遇了三千年未有之大变局，西方人的入侵，给中国的漕运制度带来了挑战。随着海运和铁路运输的兴起，漕运渐渐衰落了。1904年漕运总督被撤销，1905年漕运制度被彻底废止，1911年，随着京浦路通车，京杭大运河的地位一落千丈，京城的粮仓也大多废弃，成了用来储藏军火的库房。 今天 如今的南新仓既有浓厚的历史风貌，也有繁华的现代景致，当你来到北京感受这座古老城市曾经的辉煌时，南新仓将会带给你不同于八达岭、颐和园的别样收获！ |
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