上海有几个火车站？背后有哪些故事？

茂林之家 2017-10-03

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问题问的好没水平（吐槽！！！），但是感觉可以写一下上海的火车站历史，主要是大站的历史，呼应一下国庆节：

老北站时期

来过上海的朋友都知道，现在上海火车站的俗称，叫新客站。但是作为一个八十年代的火车站，怎么算是新客站呢？

服务上海多年的老火车站，位于现在上海铁路博物馆，原址按照80%的真实大小来重建。北站曾经是沪宁、沪杭甬以及淞沪铁路的交汇处。当年这里近邻租界，门前的天目东路是上海公共租界和华界的分界线。

老北站的历史最早可以追溯到1908年，最早为了沪宁铁路而修建，后来1916年，沪杭铁路开通，老北站也就成为了两条铁路的始发站，并且改名为上海北站。这一用就一直到了1987年，直到今天的上海火车站（新客站）启用，见证了上海百年以来的历史变迁。

这里，送走了孙中山去南京就任临时大总统，也看到了宋教仁遇刺身亡的历史现实，值得爱好历史和火车迷们，去参观和回忆。

新客站—长者的历史贡献

老北站终于不堪重负，上海开始选择新的火车站地址，位于今天闸北的铁路上海站。

今天再回头看新客站，会发现上海站的设计理念并不落后，作为国内最早的悬空站房，上进下出的设计实现了客流的有效分离。6台14线的规模，在当时也显得相当超前。

与新客站工程同步进行的是沪杭铁路的外环工程，因为大量的平交道口和对城市扩张的干预，沪杭铁路的改道也就成了历史的必然，这一项目刚好在1986年完成并通车使用，而老的沪杭铁路市区段，则在数年后化身成为了轨交3号线的一部分，偷梁换柱。

早期的上海站给闸北地区也带来了活力，成就了闸北的不夜城商圈。周围也诞生了小红包送包队伍，也是最早诞生铁路售货服务的地方。相比于老北站的遥远回忆，过去几十年的历史片段，则很多发生在新客站。电视剧孽债里的送别镜头，老房有喜的取景，03年温州炒房团的专用提款机，都让人能回想起那个年代。乘坐最早的京沪特快列车13，14，当你经过昆山正仪弯道，看到闸北货运场，随着3号线铁路驶过中潭路站，无人对上海的第一个影像，便定格在了上海站。

位于北广场的上海长途汽车客运总站，成为了发往周边县市的密集地区，由于超超临界的设计，铁路+高速的联程模式，也率先步入了周边地区人们的生活。

来晚了一点—南站

京九铁路开通以后，北京拥有了至今都是中国铁路运输标志的北京西站。而直到2006年，上海南站才姗姗来迟。如果还记得电视剧情深深雨蒙蒙里的片段，就知道南站的历史可以追溯到很远。老的南站，还经历过淞沪会战的炸毁和惨烈故事。

2003年，作为铁道部和上海的合作项目，上海南站终于横空出世。南站的建筑设计方为法国AREP公司（集团），主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构，气势磅礴。

相比于上海站类似于T字型的结构，南站则大胆创新，采用了中央候车室的概念，也就是今天大量高铁站所普遍采用的候车大厅。南站也引入高架道路，直接连通于今天的沪闵高架旁边，从高处望去，还能看到世博会时的浦西园区。

建成时作为当时亚洲最大的无柱雨棚车站，南站的整体风格显得轻盈剔透。在虹桥高铁修通以前，南站曾经时负责沪昆方向的铁路总站，货运最大车站，并有大量的动车穿梭往返。

虹桥枢纽—世界NO.1

07年铁路第六次提速，CRH2型动车开始广泛上路，降速以前甚至能部分区间达到240公里以上的峰值。就在此时，京沪高铁的方案也进入实际落地阶段，最早的选址是位于上海现在的七宝镇。

但是，面对现实，动迁作为一个不可逾越的难题摆在面前。而就在北边的不远处，就是服务上海多年的虹桥机场。灵光一动，有了主意，为什么不让高铁和机场连接起来，产生新的生活方式呢？

虹桥枢纽，众望所归。

你要想追我，就好像在虹桥机场等火车，是下辈子都不会有结果的事。

这本是一句笑话，然而事实如期所至，位于今天虹桥飞行区的西侧，集高铁，航空，高架，轨交，磁悬浮等于一体的综合交通枢纽，变为现实。

京沪高铁虹桥站，以16台30线的规模，成为建成时的铁路之最。与之相连的虹桥机场T2航站楼，无异于新造了一座虹桥机场。双向的地下通道，成为了众多交通方式的串联，并以步行电梯的方式，极大缩短了换乘的行走流程。轨交2号线东延伸段，10号线，采用同台换乘的方式在这里交汇。预留的磁悬浮，更是构想中去往杭州和浦东机场的接驳通道（目前计划变更为高铁串联两大机场，杭州磁浮方案搁浅）。

依托这样一个世界级体量的枢纽，在枢纽西边，上海国家会展中心也微笑绽放。面积相当于3个北京新国展，在天空中以四叶草的样子展开。周围的虹桥商务区，总面积达到100平方公里，在未来会成为上海西部地区的中心，和大浦东一道成为杠铃式的双向引擎。

为了分散虹桥的客流进出，上海的高架道路也首次走出城区，建成了三横一纵的延伸部分。嘉闵高架链接起了嘉定和松江两个上海门户型郊区。

2010年7月1日，连夜赶工的沪宁高铁开通，虹桥站宣布弃用，并加入世博大军。作为沪宁高铁的双端始发站之一，上海站也翻身改造，高站台，无柱雨棚，连体式大穹顶一步到位，北广场地区重新构造，扩容站房跨越轨交3，4号线路轨道，实现了南北通透。1号线和3，4号线一同在上海站贯通，也同步享受虚拟换乘优惠。即使在高铁全部发往虹桥的今天，上海站始发的城际高铁，因为地理位置方便，配套完全，依然受到很多人的青睐。

2012年，铁路金山支线（轨交22号线）开通，南站摇身一变，成为了市郊铁路的始发站，拿出专用站台，开通一卡通换乘地铁服务，动车的身影又回到了南站身下。

而作为第二梯队的上海西站，也一夜变身，成为沪宁城际铁路站点，贯穿轨交11号线，成为真如副中心的核心项目。真如也成为了上海早期4个城市副中心中，唯一一个拥有A类交通枢纽的地方。

上海东站—尘埃落定

上述三站，构成了上海当前的交通主力，但是作为经济主战场的浦东，却在对内交通上联系不畅。

上海东站的选址，历经变化。最早流传于轨交16号线规划图纸，位于惠南镇附近，计划和地铁同台换乘。而虹桥的设计，改变了大家对铁路交通的认识，经过反复考量，东站位置往北迁移，选址在了祝桥镇。

同理可得，如果说虹桥是方便华东地区旅客转机和换乘，那东站就是方便大家直接从浦东机场出国离境。新东站，是浦东铁路（沪通铁路二期）的始发站，同时也是虹桥-浦东机场联络线的始发站。由于紧靠浦东机场，将以无缝的方式实现换乘。东站的不远处，便是迪士尼。

目前已知的讯息来看，东站地下预留11号线延伸和21号线位置，站台规模10台22线。我们可以大胆猜测一下，如果虹桥能达到16台规模，那么东站随着时间推移，再次扩大也是必然的。因为京沪第二高铁已经开始进入讨论，浦东机场除了原计划中的S1,S2和T3航站楼，还将在东南处扩建第二航站区，新建航站楼和跑道，从已知数据来看，规模仍然在首都新机场之上，成为一个亿级空港。

最新的消息里，铁路上海站又将引来一次改造升级。设想是将这个区域分为东、中、西3段进行改造。西段恒丰路至南北高架，改造大统路，新建环形换乘轨道和南北立体广场。中段即南北高架至西藏北路段，可能建铁路上盖、主题公园。东段则为西藏北路至宝山路，将有铁路上盖文化中心、跨铁路南北联通等。整个区域的改造中，可能将增加跨苏州河的桥梁。哈佛大学的上海新门户方案夺得一等奖。方案提出，建造一根长1.7公里、宽60米的商业公共步行走廊，把火车站和各个地铁站串联起来。