破解金字塔建造之谜

伟大的古埃及金字塔，有着多少不解之谜，又令多少人为它痴迷而又争论不休，人们提出了一个又一个的方案来解释那些不解之谜，可是那些方案大多是些不切实际又不实用的假想而已。在这里我将对建造金字塔的“巨石搬运”之谜、“巨石升高”之谜、“52度角”之谜给出一个既合情合理，合乎科学又实用的答案。

    搬运巨石之谜：

    大家都知道，建造金字塔的石头是一个个巨型的石头，其重量超乎了人们对古埃及人是如何搬运这些石头的想象。这些巨石是如何首先从采石场运出来的呢？众所周知，每一个大型的建筑物在建造之前必然要做大量的准备工作和前期工程，建造采石场和采石场的运石道路是第一步。无论是古代还是现代，最大承载量的运输方式不外乎两种，一是水运，二是路运（路运中在当代以轨道运输为最），而大量超重的物体在陆地上离开轨道运输，就是在现在也难以实现。因此，建造金字塔的巨石若想实现在陆地上运输也必离不开轨道运输这一方式；而在古埃及建造现代意义上的铁轨是不可能的，但是建筑一条或数条石质的轨道却是可以实现的。建造什么样的石质轨道呢？首先整平石质的采石场的路面，然后在石质的路面上凿出两条间距相互平行的沟槽出来，一直向前延伸。在土质的路面上则将路面砸实夯平辅上已凿好沟槽的石条，压实压紧，形成一条轨道一直延伸到尼罗河岸边专用来装石头的港口，这样一条石轨路就造好了，接下来用花岗石制作石球，用坚硬的实木制造木架，木架的大梁底部也凿出沟槽，其尺寸与石球配合，这样木架就可在石轨道上以石球为轮，再经过油质东西给轨道润滑。在人力或畜力的拉动下，就可以不怎么费力地将巨石不断地运到码头装上船。用坏了的石球、石轨、木架可随时修好或再造更换。这样采石场可在以后的若干年里一直经营下去。在看了这个运石方法后，还会为巨石是如何搬运的困惑吗？

    船载以入（曾有人提出过这一理论，本人完全赞同。）

    要想用船将巨石运到建造金字塔的工地，就首先要开凿河道，而在尼罗河边开凿一条或几条至建筑工地的河道是不算太难的，大家只要想一想，我们中国的人工大运河就可以了。船运的证据是比较明显的，因为考古专家们已经发现了港口和河道。即然如此，那些巨石又是如何被送到高处的呢？

    筑造大坝：

    开了河道还要围绕金字塔的建造地构筑大坝，大坝在选址后就开始筑造，这种土质的大坝完全可以靠人挑，肩抬而修筑起来，大坝的内层用当地一种特殊的泥土夯实，并用火烤硬，以达到防渗漏的目的。大坝外侧呈坡形，内呈断层式的直立状态，以防坍塌。大坝的高度与金字塔的高度基本相当，船开进大坝，将石头随水位的升高不断送至高处，巨石在金字塔的平台边卸下，再用滚木、树枝草皮或杠杆原理制作的木制装置移到里面或稍高处，待金字塔完成后再拆除大坝，回填河道。而修造这样的大坝有多难呢？大家想想我国的天上之河黄河大堤的高度，其土质的大坝不也是肩挑背驮而筑就的吗？其工程量是建造金字塔大坝所不能比的。

    建造船闸：

    有了大坝，还要在大坝的入口处修造梯级船闸，运石的船队首先在河道进入第一级船闸，关闭闸门，注水升高进入第二级船闸，再注水升高进入第三级船闸，直到大坝的最高层，卸下石头出来时则相反，就这样如此反复，听上去很烦琐，但其实却很快，因为一次可进入尽量多的船只，运进来的又都是巨型石头，每次运进的巨石都可以够建造金字塔若干米之高。注水可用水车和人工淘水的办法，虽然效率低，但人多力量大，船进入船闸后所有人都来淘水，那也很快。那么修造这样高而牢固的船闸能做到吗？想想我们古代二千多年前的伟大水利工程都江堰，想想我们三峡的五级上下行船闸，它要和三峡的梯级船闸比可是小巫见大巫了吧。

    52度角之谜：

    据说胡夫大金字塔的倾斜角是近52度，而52度角又是几何学中最稳固的角度，其精确的角度之谜也令许多人大惑不解，其实这也不是最难的。在我国的建筑业，自古至今一直流传着一个定角度的方法，即底边1.2米，高1.6米，则弦边是2米，且与底边的夹角是52度，建筑工人用此方法来测量墙是不是砌的直，楼梯是不是52度斜坡，因为用尺子或一根绳子一拉，只要不符合2米的比例关系，那就说明墙砌斜了或楼梯不是52度斜面，及时纠偏即可。胡夫金字塔52度的坡角形成的方法与我国古老的建筑方法如出一辙，即简单又实用，即便不明白其中道理，那又与建造的精准度有什么关系呢？

    结束语：

    说到这儿，大家会有不同的观点和看法，金字塔许多的谜团我还不知道也不懂，但我要说的是按照上述方法，在不借助任何现代起重机械的情况下，仅靠简单的工具，简单的测量方法，足够的时间和劳动力，我们一样可以造出一个宏伟且又精准的金字塔来。因此说金字塔是外星人建造之说也当不攻自破了。