本文首发于微信公众号:国际金融报。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。 公告显示,本协议签署后2个月内,上海星控管理的专项基金、京威股份(002662,股吧)各自以现金出资20亿元,宁波奉化政府由其指定具体的平台公司通过产业基金以现金认缴10亿元,在宁波市奉化区投资设立“宁波正道京威清洁能源汽车有限公司”,注册资本50亿元,三方占股分别为40%、40%、20%。 受此消息的影响,9月29日,京威股份以涨停收盘,报7.90元。 正道连年亏损 正道集团前身是1982年成立的香港欢乐天地公司;1999年原华晨汽车董事长,现正道集团实控人仰融通过换股方式接管;2000年10月,上市公司名字变更为圆通科技控股公司。其后,仰融一手导演了一系列重组动作,到2008年2月再次更名为远东金源集团,2010年才更名正道集团。 而在前述所有变换中,开过游乐场,涉及过矿山业务,但很少和汽车产业有关联。 正道集团在2010年总算步入了正轨,开始从事锂电子动力电池业务,业务收入在2010-2013年分别为1397万港元、4832万港元、4304万港元、5218万港元。 但自称“拥有世界领先的钛酸锂电池技术和专家团队”的正道集团,从2009年起,已经连续亏损8年。 正道集团2014年年报显示,由于锂电子动力电池连年亏损,正道集团于2014年出售了经营该业务的子公司,随后在2015年转做高科技电动汽车业务。高科技电动汽车业务在2015年-2017上半年的收入分别为3800万港元、1553万港元、53万港元。 由此看出,正道集团在高科技电动汽车业务的发展也不是那么理想。 高科技电动汽车业务并没能解救正道集团,其在2017上半年营业收入只有424.60万港元,而净利润却为-17131.40万港元。 从2009年到2017年上半年,累计亏损21.43亿港元。 此外,正道集团的经营性现金流也是连续十年为负,公司的资金来源基本依靠融资,十年来融资金额高达34.74亿港元。 汽车行业资深分析人士对《国际金融报》记者分析,正道集团能活到现在,靠的不是公司经营,几乎全仰仗于仰融的融资能力。 在融来的钱只够弥补自身亏损的情况下,这次20亿元的注册资本以及后续的项目投资从哪里来? 该人士还表示,正道集团所谓的石墨烯锂电池核心技术,目前仍然停留在实验室阶段。至于打永动牌的正道H600汽车,概念车就纯粹只是概念车而已。 2017年日内瓦车展,正道H600电驱动概念车首次发布 此前,正道汽车曾表示,要与江淮汽车(600418,股吧)合资开发新能源汽车及相关核心零部件,也曾表示要在中美同时组建汽车公司,在国内8年实现产能300万辆,但都不了了之。 这次和京威股份合作清洁能源汽车生产能成功吗? 没有生产资质的京威股份 京威股份的经营情况又怎样? 据了解,京威股份是一家综合汽车零部件供应商,为乘用车提供内外饰件系统、关键功能件、智能电子集成控制系统等。 2012-2016年,京威股份的收入从16.6亿元稳定上涨到48.12亿元,销售净利率却从24.47%下降至13.44%。 那么京威股份为什么会选择和正道集团合作? 事实上,京威股份与正道集团已经不是第一次合作。 2017年2月20日,京威股份公告称,其与正道集团、致云基金、宁波市奉化区政府2月17日签订协议,拟组建电池公司以生产钛酸锂电池,出资金额达20亿元,京威股份、正道集团和致云基金分别出资5.4亿元、1.8亿元、12.8亿元,占比分别为27%、9%、64%。 此外,京威股份从2015年就开始布局新能源汽车整车制造。 公司通过股权合作方式,参股五洲龙、江苏卡威及长春新能源等新能源汽车制造企业,现持有五洲龙38.4%股权、长春新能源20%股权、江苏卡威35%股权。 2017年3月10日,京威股份拟募集资金总额不超过50亿元,用于年产10万辆的德国高端电动汽车研发生产基地项目,该项目主要打造高端电动汽车;5月,京威股份拟投资11.39亿欧元在德国全资设立Delon Automotive GmbH(德龙汽车有限公司)。 京威股份持续在新能源领域的布局,正在加速其向新能源汽车制造商的身份转变。 对于两者此前组建公司来生产钛酸锂电池,未来或将钛酸锂电池用于清洁能源汽车整车生产,上述汽车行业资深分析人士表示,虽然钛酸锂电池的安全性更高、寿命更长,但是受限于体积和储能方面的缺点,钛酸锂电池并不能广泛地应用于交通市场,国内新能源汽车普遍使用三元锂电池。 值得注意的是,正道集团和京威股份都没有新能源汽车生产资质,所以就算新能源汽车生产出来,没有生产资质也是无法在市场上售卖。 对此,记者致电京威股份,其董秘办人士表示,如果有需要申请新能源汽车生产资质肯定会做统筹安排的。 记者 吴鸣洲 文章来源:微信公众号国际金融报 作者:吴鸣洲 (责任编辑: 赵然) |
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