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西藏，第一次对它心生憧憬源于年少时一本课外书。在书里，它有着雪山、河流、草原、成群牛羊和世界最高峰。在书里，它是少年扎西和它的小红马自由驰骋的地方。时光飞逝，少年时的憧憬变得模糊，被各种信息冲淡，淡忘。 不知何时，“进藏”在摩托车圈里变成一个热词，摩友称之为“骑士的梦想”。西藏除了美景还有让人头痛的高原反应，随时从山体掉落的碎石、泥石流，再配上会被晒得黝黑的脸上泛出一抹高原红……到底为什么要去西藏？
也许，是为了虚荣而进行的一场没有意义的旅行，只是想增加在朋友圈里炫耀的谈资；也许，经历了情感或者事业的变故，想去来一场灵魂洗礼；也许，都市生活太压抑了，我们需要找个逃跑的方向。可从西藏回来你会发现你依然是你，西藏还是西藏，我们还是要回到原来的生活。
自从接触摩托车以来，我喜欢上了摩旅。东南西北去了不少地方，总是会被别人问起去没去过西藏，每次我都报以微笑摇头，因为那时我对西藏并不感兴趣，好像也没有什么理由能让我想去西藏。摩旅西藏是好朋友擎天的梦想，擎天的职业是警察，总是在执勤、停休、加班、停休中。我们因为拥有相同车型而认识、熟悉。他的摩托车一放就是一年，我常对他说“嘿，把你的小灰给我骑吧，我带它出去玩！”口头禅似得的玩笑，他认真了。有一天，他认真的对我说“替我骑我的摩托车去西藏吧！”也许也是一句玩笑，我也认真了。
或许我只是缺少一个出发的理由，我想我真的应该去雪山的那边，看看扎西和小红马生活的地方。
出发前的准备
擎天的座驾和我以前的是一模一样的。一起跑山、一起改装，两个车放在一起相似度95%。骑别人的车就要比对自己的车更好一些，才能担当起朋友的信任。
长途出行前车辆的例行检查保养，更换机油机滤、空气滤芯；刹车油、刹车片全部换新；对链条进行清洗保养喷油，调节松紧；车把加装了电热手把，并更换了全新的全地形胎；离合器、刹车拉线全部换新，旧的作为备用拉线。再带两个机油滤芯，可以不带机油，现在沿途车行都可以买到。备用配件还可以再带上火花塞、保险片、备用灯泡。除随车工具，再带一个尖嘴钳、小号的活扳手、内六角、黑色电工胶布和几根扎带。补胎工具和气泵不能少，高原上用气筒体力上可能会损耗很大。我一直使用Garmin的导航，再配合苹果手机地图。因为很多地方都没有网络和信号，手机地图是无法定位的。 如果只是到拉萨的话，是不需要办理边防证的。再往前，珠峰、樟木等一些边境地区就需要了。据说西藏的办事效率比较低，费时又费钱，所以我在北京提前办好理了边防证。第一步先在北京公安局官网下载《边境管理区通行证申请表》，填好并由你的就职单位盖章。第二步，拿着表格、身份证和两张一寸照片到你户口所在地的公安分局出入境管理窗口办理，并且没有费用。非京籍户口不用回原籍，持居住证到签发居住证的所在地分局办理，步骤与本地人一样。
旅行时间较长，出发前最容易被忽略的其实是摩托车的保险和验车有效期。除了部分车型可以上商业险外，我们还可以在中保部分营业厅办理5万的三者险，1万车上人员责任险。还可以在网上购买短期旅行意外伤害险，花费并不多，可以在受伤后为我们提供一些帮助。
择机出发
七、八月是进藏的雨季，雨季会遇到塌方、泥石流、断道等等不可预测的自然灾害。糟糕的路况里潜伏着不可以预计的危险，一旦遭遇，往往会以生命为代价。第一次进藏的我们选择了5月中旬出发，这一路几乎没有遇见雨，非常顺利。进藏的线路非常多，我们选择了一条最简单的路线——川藏南线进，青藏线出。
虽然选择了对的季节，我却没有在身体状况最好的时候出发。
出发前一天高烧38.6℃，直到出发还是低烧。摩托车像是一剂吗啡，让我三天不吃不喝从北京骑成都。到了成都后我因为一路受风病倒了，坐骨神经痛开始折磨我。一个人，偌大的房间，我无法翻身起床。同行只有我一个女生，也只有我一个人跑过20天以上的长途，我无法放心同行队友们，我在放弃与坚持中挣扎。第二天，我还是拖着生锈般的身体出发了，我不指望一路会净化心灵啥的，我希望自己能变成更坚强的人，我希望自己能够完成朋友的梦想。
G318上高低起伏的海拔
G318路况非常好，大部分是柏油马路，从雅安开始就一路向西了。从成都到拉萨全程2,100公里，开始逐渐进入高原。对于生活在平原的我们，需要一段时间去适应海拔的变化。海拔表是每天必看的，我们必须选择在海拔相对低一些的地方住宿。
二郎山是川藏线的第一座高山，二郎山隧道海拔2200米，它标志着我们正式进入川藏线。穿过二郎山隧道就是大渡河上的泸定县（海拔1330米），可以在此休整，补给氧气罐和高反药物。出泸定到雅江要连续翻两座海拔4000米以上的雪山，其中折多山垭口海拔4298米，从此正式进入真正意义上的青藏高原。初次海拔攀升，此时有点头晕晕眼花花了，可以骑得慢一些减缓海拔变化。
高原第一天的住宿大家都会选择雅江香格宗村的布珠三姐妹青旅，善良美丽的三姐妹和藏式民宿仿佛让我们来到了另一个世界。雅江县海拔2530米，如果刚在折多山高反十分难受，还是尽量选择在这里住宿。香格宗村虽然离雅江只有17公里，海拔却上升了1000米。第一次在海拔3000米以上住宿是非常难受的，整晚辗转难以入睡。三姐妹免费为大家准备了好喝的酥油茶和高反药。高原的夜晚寒冷异常，电热毯加睡袋总算渡过了最难熬的一晚。 据说这里和拉萨的海拔是一样的，熬过了这晚往后的日子就好过了。之后的巴塘（海拔2580）、左贡（海拔3877）、波密（海拔2725）、工布江达（海拔3330）一直到拉萨的海拔3650，我们都能适应了。
应对高反，适应高反
从萌生念头，到决定骑着别人心爱的摩托车去西藏之前，我对高原反应是恐惧的。2015年在走大柴旦时候高反了，骑着骑着车突然思想飘了，想过生想过死，想过外星人和飞碟飘过，那种不可控的感觉着实可怕。
一堆人说自己在西藏变得灵魂纯净了，红尘俗世看淡了，其实那都是大脑长期缺氧的高原反应。超过海拔3000米，人的思想开始变得迟钝，不是你淡忘了，而是氧气不够根本想不起来。你的思维变慢了，更可怕的是你的反应也开始变得迟钝了。
进入G318后，随着海拔上升，人开始兴奋，心跳加速油门紧拧，可算进藏了。一位70多岁多次进藏的摩友拦住我们，问：“你们是不是第一次进藏？跑得太快了！”我们不好意思地笑了笑，但依旧压不住兴奋的情绪。跑得太快，确实吃到了苦头。随着海拔上升，跑得越快上升越快，到垭口时，整个人都是飘乎乎的，脑袋疼得恍惚。
人大脑缺氧了，思维和脾气也开始变得和平时不一样了。根据各自平日里的经验判断下一步行程，队友们开始在行程进度出现分歧。最严重一次分歧是在巴塘到左贡的路上，巴塘到左贡全程260km，当天下午不到五点就走完了。队友坚持要继续前进到天黑，而我也强硬坚持必须住下。我坚持是因为从左贡到下一个可以住的八宿县还有200公里，其中要经过著名的怒江72拐，如果到了72拐开始天黑，那么将是非常危险的事情。多年长途经验，我是坚决不走陌生夜路的。我俩口气都十分强硬，谁也没有服软，有时我纳闷大家平时都是挺柔和的人，怎么到了高原上都挺暴躁的，也许这也是高反吧。还好，我们没有因为分歧而崩盘，大家相互包容，事后也一直是好朋友。 怒江72拐，从业拉山口海拔4651米盘旋下降至海拔3100米，全程12公里。从山顶到山底据说总共有120拐左右，没人能数清楚倒底是多少个弯。整个山路坡度极陡，绝对不能空挡滑行；弯道都是直角弯，而且经过多年碾压，凡是弯上的水泥已经被磨得像镜面一样发光，很容易侧滑；来往车辆大车很多，弯道死角看不到必须提前观望，并且避免弯路会车。我已经看过好几次，大车一次拐不下去，需要原地倒车，如果离的太近，很容易被大车卷入车轮。从早上7点出发，到一路冲下72拐已经是正午十分，幸好留了充裕的时间。
除了因为自然条件带来的一些危险，我们需要留心人为的伤害。近年来进藏的人越来越多，性格不同，目的不同，不排除其中有人居心叵测地在进藏途中发现黑心商机，在这里需要提醒前往西藏的车友严加注意路旁的陌生人，尤其是那些主动搭讪的人。
不抛弃，不放弃
我们的队伍五车五人，一辆天剑王，两辆宗申RX3，一辆隆鑫无极，一辆宝马F 700 GS。经常跑长途的深刻知道长途最多3到5人的队伍，超过这个数90%以上都会分道扬镳，而我们正处于这个临界点。
一般队伍在第一个5天，大家都能一路融洽相互包容，亲如一家人；第二个5天，随着相互了解加深，经济能力、消费观念差异、性格的差异、骑行习惯的差异开始愈发明显，发生言语冲突。往往队伍都是在这个阶段开始接近崩盘。大家还能相互容忍，控制情绪。第三个5天，体力差距开始愈发悬殊，体力和包容度接近零点。以后的N个五天，曾经的“海誓山盟”，曾经的“不离不弃”，都已成缥缈烟云。
毫不避讳，我们也是如此经历着。作为队伍里唯一一个女骑士，大家都给我了更多的关怀和帮助。神经压迫造成左腿疼痛无力，每天大家都帮我搬行李，扶我上车。我尽可能的用行动回报，坚持到拉萨。虽然一路也有不少分歧，但是我们最终相互包容，不离不弃，完成旅程。
能一起骑行西藏绝对是修德百年的结果，这需要相互无私的付出、包容与奉献，才能收获纯粹长久的友谊。 终章：圣洁的布达拉宫
临近拉萨的最后两天，我的坐骨神经痛已经上升为整条左腿没办法用力，每天只能从车的右侧用手将腿拉上车座。最后200公里由于修高速，国道的路面也全毁了。虽然难度不大，但是对我来说，每一次颠簸都伴随着疼痛。当看到洁白的布达拉宫时，一切辛苦得值得。
我掺杂在转经的藏民中，顺时针围着大昭寺走着，没有起点，也没有终点。随着朝拜的人流，累了就坐下来喝杯甜茶。走着，转着。我们可以给自己一万个借口放弃，但当你有想去的地方，做你想做的事情却只要一个理由就可以义无反顾。
所以无论萌生念头时是因为什么，只要出发了，在路上了，执着了，经历了种种磨难坚持到了目的地，就可以了。西藏将是让你刻骨铭心，却又是一次平凡的旅行。 |
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