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很多人聊起车，难免会聊到造车平台，经常有人问我，大众的MQB平台是不是很厉害？今天我们就来聊聊大众俗称“没区别”的MQB平台。 在此之前，我们先来说说所谓的汽车平台指的是什么？平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变，否则相当于开发一个新平台，就大众集团而言，开发一个新平台的费用相当于40亿元人民币。 MQB是德文横置发动机模块化平台的简称，你可以把MQB平台理解成一个有着众多接口的架子，以这个架子为基础，可以拓展出众多不同的车，尽管这些车型拥有截然不同的外形、尺寸、轴距或者轮距，但它们的发动机舱布局都是一致的。 MQB平台是一种高效的生产方式，通过模块化的设计降低造车成本，造车就像拼积木，大众旗下横置平台的所有小型、紧凑、中型车都可以通过MQB平台生产。 要论平台模块化，大众MQB平台堪称万金油，这一平台可以产出轿车、MPV和SUV，可以从A0、A、B到C四个级别的车型，最小的全新Polo到最大的途昂都是MQB平台的产物，其延展能力不得不让人佩服。 大众通过平台化模块化造车，表面上是为了降低成本，但实际并不是为了降低售价。汽车的售价决定于市场，成本的降低是为了更大的利润，这就是大众的赚钱之道。 MQB平台的诞生也让我们开始思考产品的同质化，像新迈腾和速派除了logo和造型不同，内饰用料的少许差异，几乎就是同一辆车，动力配置和调校也是一模一样，配置的差异主要存在顶配车型上，可以忽略不计。 但是凭借着消费者对品牌的认可，价格更贵的迈腾显然要比速腾热销，不知道未来消费者还是否会为这种同质化买单？ |
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