纽约的地铁挺牛的，总长度能从意大利罗马一直到荷兰的阿姆斯特丹。其建于1904年的地铁上下左右，四通八达，天上地下，三十六条轨道线，四百二十五车站，七天二十四小时营运，宛如纽约地上地下通吃的交通蜘蛛网。当然和我们的地铁相比，特别是各个不同的车站，内部装修，那是有点相形见绌，毕竟是100多年啦。但是新建的富顿中心车站，那是顶级的，我还记得当年世贸中心下面的地铁中枢，老旧不堪，和现在的不可同日而语。即便如此，我还是不得不佩服的是当年的设计师，任何一个站，都是单方向双线，相向而行的就是四条线。也就是说每隔一趟慢车，下一列就是快车。在高峰时间，快慢各行其道，快车中间间隔十站，八站不停，是否对缓解人满为患有点好处？想想北京早高峰天通苑地铁的拥挤，大概也就明白了，我们的地铁设计师始料未及啊！缺了点百年大计的想法。我这个月就在纽约地铁里转悠啦，真是太特么的方便了。而且几乎不是上就有座位，就是1，2站后，就有位子腾出来，该不是我不上班的缘故？但总的来说不挤是真的。而且转乘十分方便，最多的转乘地铁站有超过十个以上的线路交叉于此。这纽约地铁八成也是全世界用人最少的地铁，诺大的一个车站，很少见到工作人员。更加让我觉得值得研究的是车票。无论是你坐什么车，坐几站，车票一律两块七毛五。入站刷卡，出站随意。在纽约可能超过百分之七十以上的人不开车，都坐地铁。显然，坐地铁，住郊外，或者住在非曼哈顿岛，很赚嘛！这显然是鼓励人们住在郊外。而这时，我想起来，我在上海的员工，哭丧着脸和我抱怨从宝山到市区来上班，一个单程十几元人民币。显然上海的市政当局缺乏积极的将市中心的上班人口向外疏散的想法。我也在想，市场这只无形的手，也许会大大延伸地铁沿线的的房地产价格，当然更会优化城市的交通格局。就像当年浦东浦西开放，不再核收过桥费，浦东的地价迅速攀升。那么地铁票如此改改不也很好吗？最后还有一点值得与大家分享，地面上所有的公交车也都可以用同一个交通卡，也一样，都是2.75美金。只是需要上车前支付。我按照国内惯例，车到，上车，却找不到售票员，也找不到收款机，跑去问司机，司机说：'你在车下没买啊？得啦，拉倒吧'。结果，我就明目张胆的蹭了一路，跑到联合国去会朋友。直到现在，我依然不知道在车下如何买票。 |
