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参考消息网10月10日报道据美国《大众机械》月刊网站10月6日报道称，一种全新的倾转旋翼机本周启动引擎，并转动了其超大尺寸的旋翼。贝尔公司的V-280“英勇”旋翼机是自MV-22“鱼鹰”运输机以来的第一款美国造倾转旋翼机，并有可能成为取代UH-60“黑鹰”直升机的机型。该机将于今年晚些时候进行首次试飞。 美国军方的“未来垂直升降飞行器”（FVL）计划寻求以新机型替代现有的军用直升机群。AH-64“阿帕奇”和UH-60“黑鹰”等直升机是上世纪80年代初启用的，而CH-47“奇努克”直升机更是启用于上世纪60年代。这些直升机多年来始终在升级，被更换了新的引擎、航空电子设备和其他新部件，但却无法对航空技术的突破性成就加以利用。 其中一项突破是倾转旋翼设计，它使飞行器能够像直升机一样起飞和降落，但同时也能像常规的螺旋桨推进式飞机一样飞行。第一款军用倾转旋翼机MV-22“鱼鹰”运输机是1989年上天的。与它们所替代的CH-46“海上骑士”运输直升机相比，“鱼鹰”具有更快的飞行速度和远为巨大的续航能力，因此受到海军陆战队的钟爱。 FVL-中型计划寻求以一款可以运送一个班或更多地面部队的新型飞机来替代“黑鹰”中型运输直升机。这便是贝尔直升机公司的入门级机型V-280“英勇”旋翼机，它的外形看起来就像是“黑鹰”直升机和“鱼鹰”运输机的“儿子”。这款飞机利用了过去28年中倾转旋翼机技术取得的新进展，可以给陆军提供“鱼鹰”运输机曾在海军陆战队中发挥的那种作用。
图为美军MV-22“鱼鹰”运输机
图为CH-53E特写照，机头上的“秃鹰”（Condors）绰号显示该机隶属于HMH-464重型直升机中队。CH-53E是CH-53系列中的现役主力机型，于1971年3月首飞，1981年服役。其最大巡航速度每小时278千米，标准航程1000千米，最大起飞重量33吨。
本图可见CH-53E巨大的旋翼局部，以及侧面舱门附近的吊车系统，可用于在执行搜救任务时吊放救援人员。红圈标出的小探头实际是AN/AAR-47导弹告警系统传感器
图为AN/AAR-47告警系统传感器特写，该型传感器可探测多种采用不同制导方式的地空或空空导弹，例如激光制导导弹和红外制导导弹。在发现导弹来袭后，系统会自动启动反制措施，并向飞行员显示导弹来袭方向。
图中的是CH-53E配备的3台通用电气T64-GE-416涡轴发动机的其中之一，右侧为进气口，有点密集恐惧症属性的黑色小点实际都是发动机空气微粒分离器（EAPS），可依靠离心力分离出大的颗粒物，防止其吸入并损坏发动机；左侧为排气口，附近有“小心尾流（废气）”的警示语。
图为“发动机空气微粒分离器（EAPS）”细节图。
CH-53E采用全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，采用Nomex峰窝芯和玻璃纤维环氧树酯复合材料蒙皮，桨毂由钛合金和钢制成。图为CH-53E的桨毂特写。
由于排队人数较多，我们并未进入CH-53E机舱拍摄，而是快步跑到MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机面前。如果把CH-53E比作是陆战队“老将”，那MV-22就是“新锐”。美陆战队的第一支“鱼鹰”中队于2006年3月投入服役，巧合的是，“巴丹”号还曾作为MV-22的舰载测试舰使用，测试该型机在舰上的起降性能。
图为MV-22的机头特写，红框部分标出的是可伸缩式受油管，在进行空中加油时可伸出。红圈中的则是与CH-53E相同的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
MV-22的倾转旋翼推进装置特写，每个推进装置内都搭载有一台罗罗艾利逊公司的T406 (AE 1107C-Liberty)涡轴发动机，单台最大输出功率6150马力，为驱动三桨叶旋翼系统提供动力。
展示的这架MV-22的推进装置处于“过渡飞行”状态。在垂直起降状态时，推进装置可向上旋转90度，产生升力，MV-22便可像直升机一样垂直起飞、降落或悬停；巡航状态时，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。
图中两个金属管实际是MV-22的空速管，用于测量飞行速度，一架MV-22通常配有4根空速管。
图为MV-22配备的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
图中位于机头下方的转塔是AN AAQ-16前视红外探测器，这是MV-22在夜间及复杂天候下执行作战任务的“耳目”。
终于进到MV-22的乘员舱内，可见舱壁上各种密布的管线。
MV-22的圆形舷窗，在紧急情况下也可作为紧急出口使用。
各种裸露在外的管线恐怕是MV-22乘员舱的特色，虽然看似狭窄，一架MV-22最多可搭载32名全副武装士兵。
来到乘员舱的最前方就是MV-22的驾驶舱，从仪表盘上的5块大型多功能显示器可看出MV-22的“玻璃化座舱”程度之高，基本已淘汰了传统的机械仪表。位于仪表中央附近的绿色圆形仪表应该就是AN AAR-47导弹告警系统的显示器，一旦导弹来袭，飞行员能及时看到导弹的来袭方向，并迅速做出规避机动。
MV-22的主起落架之一，上面插有“起飞前移除”的警示标。 （2016-06-10 07:53:00）
当时，共有16架B-25中型轰炸机从“大黄蜂”号航母上起飞，在一没战机护航、二无后援的情况下，前往轰炸东京、横滨、横须贺、名古屋、神户和大阪等日方目标。但此后，随着美军逐渐夺回太平洋制海空权，这样的“自杀式空袭行动”再未出现过。
不过，让大型军机上航母的想法却一直萦绕在美国海军的头脑中，于是在二战结束还不到2年的1947年初，美军多架R4D-5L运输机（C-47海军型）从“菲律宾海”号航母上借助火箭助推器升空，飞往南极执行探险任务。
图为R4D-5L离舰瞬间。
美国人的尝试仍在继续。1年后，1948年4月28日，2架P2-V大型海上巡逻机从在大西洋上行驶的“珊瑚海”号航母起飞。之后，这样的试验飞行又进行了20多次，图为1949年4月7日，1架P2V-3C“海王星”从美军“中途岛”号航母上借助火箭助推器升空。
而最令人吃惊还是属1963年10至11月，1架美国海军陆战队的KC-130F加油/运输机在“福莱斯特”号航母上进行的一系列航母评估飞行。
借助KC-130F出色的增升装置，前者仅仅依靠4台涡桨发动机，而没有使用火箭助推器，就顺利完成了试飞任务。
图为KC-130F离舰瞬间。
空中俯拍KC-130F离舰升空，可以看到飞机翼展已超过航母舰艏的宽度。
翼展达40米的KC-130F在7.6万吨的“福莱斯特”号航母上，依然算得上是个“大家伙”。
由于在航母上降落并没有依靠尾钩，幽默的美国人还在机头下方专门涂上了一句标语：“look ma no hook”（看我没带尾钩）。
而驾驶这架KC-130F的，是当时美海军顶尖飞行员之一弗拉特利上尉（Captain Flatley）。
他的技高人胆大，为其赢得了飞行优异十字勋章。
参加试验的KC-130F飞行总重超过54吨，是迄今为止在美军航母上起降过得最大、最重的军机。
或许有一天，像图中设想的C-17这样的重型运输机也会降落在航母甲板上。 （2016-09-06 00:15:01） |
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