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舍弗勒总部位于上海，是汽车动力总成零部件生产企业，客户遍及中国所有汽车生产厂商。界龙公司为舍弗勒提供冷拔钢丝，用来制作滚针轴承，而滚针轴承则是发动机、变速器等动力传动部件的必需品。  现在，虽然事件已经平息，但仍然暴露出中国庞大汽车产业脆弱的一面。事实上，这已经不是第一次由于国外零部件企业供货原因，影响国内整车企业的生产。 今年5月，广汽传祺发布公告，将近五个月传祺GS8的月产量调低至7千辆，原因是日本爱信六速变速箱供应能力不足。而如果没有变速箱供应影响，GS8市场销量可轻松维持1万辆以上。 另外，因日本地震造成的汽车零部件减产停产，也曾经使我国汽车厂商受到不同程度的影响。 每年进口额超200亿美元海关数据显示，自2011年以来，我国机动车辆的零件、附件每年进口额均在200亿美元以上。德国、日本、韩国、美国是主要进口来源国，占比近八成。 从细分产品看，变速箱及其零件占比最高，且呈逐年增长趋势，从2007年的占比31%，增至2016年的45%；其次为车身的其他零件、附件，占比在18%以上；其他进口金额较大的产品还包括转向盘、转向柱及转向器及其零件，制动器、助力制动器及其零件，装有差速器的驱动桥及其零件。 国内市场被外资垄断我国汽车零部件除了大量从国外进口，国内市场也基本被外资垄断。据统计，在世界百强汽车零部件企业中，70%已在中国建厂，投资中国的外资企业超过1200家。 （1）发动机发动机是汽车最核心的部件，被誉为汽车的“心脏”。 在汽油发动机方面，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应； 在轻型柴油发动机方面，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自日本五十铃或使用五十铃技术生产； 在重型柴油机方面，美国康明斯公司几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。  （2）电喷系统为满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的汽车都必须安装电喷系统。 德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中，德国博世一家独大，份额超过60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车，会向上述三家外企贡献上千元的利润。  （3）涡轮增压器国内轿车涡轮增压器的配套市场被三家有外资背景的企业垄断，分别为：长春富奥石川岛增压器有限公司、博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司和霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司，市场分额分别为52%、44%和4%。 除了核心零部件被外资掌控，就连看似简单渺小、微不足道的紧固件，国内产品的差距也较大，高端产品仍然依赖进口，年均进口30万吨。 一辆汽车需要上千个紧固件，是紧固件最大的应用领域。然而，从发生事故的原因分析，由于紧固件损坏造成的事故达50%～60%，有的甚至危及人的生命安全。有企业说：“连一个国产螺栓都不敢买”。  虽说在全球化浪潮中，全球化生产与采购已成为必然。但是，零部件不强，汽车强国只是一句空谈。对国外零部件的依赖也使得我国汽车产业链十分脆弱。舍弗勒事件中，一个小小的滚针轴承，正折射出自主汽车产业在零部件领域的“空心化”状态。 庞大的中国制造业必须走自强之路，而自强之路的起点就是一颗小小的零部件！ |
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