宝马740Li进气凸轮轴支撑条磨损导致传动系统报警

    一辆行驶里程约9.3万km，配备N54发动机的2012年宝马740Li（F02）轿车。该车因为传动系统报警、加速无力来我厂维修。接车后试车故障存在，在急加速时传动系统报警，加油加不上。
    故障诊断：利用宝马原厂诊断设备ISID检测，故障码有120408：增压压力调节被禁止；130108 :VANOS进气调节误差，位置未达到。执行增压压力故障检测计划提示先解决VANOS进气调节故障，造成这个故障的原因有进气VANOS单元故障，进气VANOS信号盘损坏，进气凸轮轴磨损卡滞，进气VANOS单元供油系统出现问题，VANOS电磁阀本身及其线路出现问题，DME出现问题。从理论上去推理，当急加速的时候传动系统出现故障加油加不上，DNIE出于安全保护所以停用增压系统，但也不排除增压系统出现问题的可能性，所以需要先解决VANOS故障。按照由简到繁的顺序首先用ISID执行进排气VANOS电磁阀清洗，删除故障码试车，在急加速时故障出现，这时出现的故障码只是增压故障没有出现，证明先解决进气VANOS故障是正确的。将进排气电磁阀对调后试车，故障依旧。怠速时检查进气VANOS电磁阀供电为14.08V、插头、搭铁、导线均正常。怠速时进气凸轮轴传感器供电为14.2V、插头、信号线、搭铁线均正常。检测进气VANOS电磁阀波形正常，检测进气凸轮轴传感器RM正常。检查到这里可以排除DME、相关线路、进气VANOS电磁阀。既然进气VANOS电磁阀波形正常，进气凸轮轴传感器波形正常，所测电压搭铁导线无异常，也就是说，进气VANOS电磁阀、进气凸轮轴传感器、DME和它们之问的线路是正常的，剩下的只有机油压力和建气VANOS系统的机械部分。检查机油品质，颜色钻度正常（客户在1000km前做的机油保养），无杂质，无铁屑。检测机油压力，冷车启动瞬间压力为600kPa、15min后降到400kPa，之后缓慢降到200kPa。热车怠速时为200kPa，加油到3000r／min，机油压力达600kPa，机油压力正常。拆检了链条张紧器，发现链条张紧器伸缩有发卡，对调了一个新的链条张紧器后试车故障依旧。检测还是存有进气VANOS调节误差，位置末达到故障码。现在剩下的就只有配气相位和内部机械部分，拆检气门室盖罩，检查配气相位、进气VANOS单元、信号盘无异常，拆检进气凸轮车由支撑条发现注气凸轮轴支撑条矩形环接触部位磨损严重（如图1所示），故障原因终于找到。在怠速时由于机油压力相对较低，进气VANOS单元能够正常调节，当急加速时机油压力升高，由于支撑条和矩形环接合处磨损严重无法密封油道造成机油压力降低，降低的枷由压力无法止常驱动进气VANOS单元，所以出现加速无力，发动初故障灯报警。这也是为什么怠速试车正常，当急加速时故障出现的原因。