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媒介导语： 在传统媒体日渐被唱衰，陷入自救和被救的困局的当下，户外交通媒体的自我改造和创新实践，无疑提供了媒体融合，从线下包围线上的一条可行之路。
作为交通网络中的信息平台，用户出行的必经通道，同时也是商家的必争之地，不论地铁、高铁、空港还是公交和候车站，随着交通设施和信息社会的发展，嵌入其中的媒介资源与交通网络共同开启了交通媒体的新商业时代。 交通媒体作为新商业时代的主导力量，有着哪些可被挖掘的商业价值？哪一类型的交通媒体更受广告主青睐？相关企业又该如何调整自己的商业模式？请看下文👇 本篇有删改 总计3000字，建议阅读10分钟 从「传统物理空间」到「场景入口」 完成价值重塑 完成与新技术、线上互联网、商业服务的联通后，交通媒体发生了颠覆性的改变。经过价值重塑，交通媒体为企业品牌提供的是一个与消费者深度接触并引导交易的解决方案。 连接时间与空间：跨越时空 交通作为城市的基础设施，拥有极为明显且强烈的地理与环境属性，其媒体形态也被视为“空间媒体”的典型代表。长期以来交通媒体销售的都是空间价值，只能给予形色匆匆的受众惊鸿一瞥的短暂印象。 随着交通网络的快速发展，交通出行中的在途时间被整合，时间概念被重视和强调，而这正是突破所在。 时间与空间的交错，让交通媒体拥有了媒体的第三种属性，并且凭借着这一属性获得客户认可和市场扩张。 2 连接现实与虚拟，真实世界的体验平台 交通工具载体都是真实存在的物理场景，可信度高，其对于移动人群的影响也是可测量的、能够被反复验证的。越来越多的客户意识到交通媒体的精确贴近价值和随时开启功能。
新技术的应用也让交通媒体拥有了连接线上虚拟世界和线下现实世界的能力。通过互动技术，加装传感器，即可根据广告受众性别，年龄等分类方式实时播放不同的针对性广告。 地铁灯箱广告 高铁站数码刷屏广告 谷歌推出对标iBeacon的蓝牙无线信标平台EddyStone 3 连接人与服务，多元业态 移动互联网时代，媒体不仅仅要做到连接人与信息，人与商品，更要基于用户的场景和现时需求提供后续的服务，帮助用户完成基于需求的全流程闭环服务或解决方案，而交通媒体正在越来越多的扮演这一重要角色。
这要求企业随时抢占用户在场景中的信息入口，及时响应场景中发生的需求。交通媒体作为用户的出行场景入口，通过整合更多的商业资源，为移动人群提供一个虽然在途但体验完美的流程。 4 连接公益与商业，保持平衡 交通工具及其所形成的网络作为城市的基础设施，承担着满足市民出行的社会使命，因此交通媒体更容易体现社会公益性和人性关怀。 德高为广州地铁推出的“新线主题传播““安全文明乘地铁”“绿色出行”“富有岭南文化气息的手绘商圈”等主题传播，通过多种形态将公益、文化等信息传递给市民 五大重点领域 形成主体支撑 从目前的市场开发和运营来看，航空、地铁、高铁、巴士、高速传播已经成为交通媒体行业的主体支撑。 航空媒体：模式成熟，市场集中度高 航空媒体以其高价值的覆盖人群和优越体验的机场环境，成为企业品牌传播的战略性渠道。在媒体类型上区分为机场媒体和机上媒体。 一直以来，行业处于自发式前进态势，媒体经营模式也经历了从自主经营、承包经营逐步转变为合资经营的演变进化。部分领头企业在发展过程中形成了自身独特模式。
航美传媒集团南京机场LED媒体 “首都机场模式”代表的是资源方主导。北京首都机场广告公司依托自身的四大专业能力，营销能力、经营管理能力、创意设计能力、媒体运行管理能力，将首都机场的运营模式成功输出到其他区域机场，实现规模红利，搭建起国内最大的机场广告媒介资源网络。
航美传媒集团南京机场LED媒体 以航美传媒为代表的是运营商模式。航美传媒在服务提供上，不仅缴纳使用资源带来盈利和收入，还美化机场环境，平衡设施；在合作维度上，通过直接资本投入、文化资源整合以及客户导入，塑造机场的长久利益模式。 2 地铁媒体：应需而变，引爆传播 无地铁，不城市。地铁媒体已经成为现代都市人群生活中的一部分。地铁媒体市场在交通媒体整体市场的份额也在不断增大。 目前，北京、上海等 8 个城市的地铁广告运营方都来自法国德高集团。
德高为广州黄埔区政府打造的“创新黄埔号”全景包车 地铁首先是一个覆盖型媒体，还是一个具有视觉冲击力的媒体。 尤其在媒介形式上，包括全景内包车、集声、光、屏于一体的动态长廊展示、与乘客兴趣点于一体的磁贴墙，让乘客摆脱日常出行的枯燥，开创地铁媒体独有的体验经济时代，提升乘客的感官、情感、思考、行动、关联的体验感受。 德高为哈尔滨啤酒打造的“主题厅站+全墙贴+创意发布”广告 地铁媒体试图用更创新的方式把更好的体验带给受众这种改变，得到了越来越多企业品牌的认可，地铁媒体的广告营销已经成为各大品牌传播中的规定动作。 3 高铁媒体：潜力空间亟待深度挖掘 高铁媒体正在随着高铁网络的发展发生着显著的变化，高铁路网的规模化效应使得高铁媒体由点到线到面，到形成全国化网络。
高铁列车内媒体主要是永达传媒、华铁传媒、畅达传媒3家三分天下；灯箱基本上是各站点地方中小广告公司参与招标，目前形成全国网络的站内主流媒体仅有永达传媒的旅客信息LED屏 从市场格局和媒体分布来看，当前的高铁媒体行业已基本完成行业洗牌，竞争日趋规范化、成熟化。中国铁路总公司逐渐放手让各地方铁路局进行传媒广告运营模式尝试，由各个铁路局独自分开招标代理。 同时，高铁客群的精英化、高铁节点强大的聚客效应、高铁站车半封闭式传播环境，使高铁媒体已成为品牌户外传播格局中不可忽缺的一环。
高铁是一盘很大的棋，虽然媒体价值和市场前景都非常可观，但高铁传媒市场的潜力还远远未被挖掘。 4 公交、高速媒体：旧空间的新场景 公交媒体、高速媒体都是依托汽车类交通工具的出行服务的传播形态，其市场开发早，市场日渐趋向疲态。经过调研，我们认为，不论是公交媒体，还是高速公路媒体，都存在一定的潜力市场值得开垦。
其中，高速公路媒体在过去的十年中不断壮大，成为交通媒体领域重要组成。高速媒体行业从分散迈向统一，广告经营也由最初的租赁广告位成长为整体策划的专业模式。
相比高速公路媒体，在被“低头族”冲击严重的公交媒体行业，巴士在线为我们提供了企业转型的一个参照系。巴士在线致力于打造中国领先的公交移动社区。提早布局内容运营领域，针对年轻用户打造自有IP并进行互动融合二次开发，塑造年轻化的公交媒体场景。 交通媒体新商业时代的运行逻辑 交通媒体所主导的商业时代已经揭幕，企业应该调整商业模式去适应和拥抱新的机会。 其一，产品智能化，万物互联。智能交通媒体产品内核是基于数字化的媒体网络基础上的实时连接，而智能化技术趋势将大大提高交通媒体连接的价值，从界面或入口变成疏导人流，引领消费的通路。
其二，内容侧重情感沟通，引发多频共振。交通媒体如何做到连接需求？依靠数据和技术及流动形态对影响人类生活的深刻认识和理解，可以洞察用户需求。交通媒体的传播内容不仅需要考虑线下用户的体验感受，还需要考虑链接频次，考虑受众二次传播意愿，引发线上线下信息多频共振。
其三，数据驱动的商业演进。信息数据的积累、存储、管理和分析，不但能够让户外新媒体获取最直观、精确的广告投放效果，更可以成为媒体所在地的重要信息搜集器。大数据时代，数据与信息是再珍贵不过的资本。
其四，模式从以客户为中心。互联网时代，交通媒体的运营机构需要更加关注从用户价值和需求端挖掘市场的张力，将其遍布交通网络的稀缺媒体资源转化为无限需求的眼球消费入口，从重资产模式转向轻资产模式。
其五，生态建设，商业世界的塑造需要多方合力。交通媒体的生态圈中包括资源方、企业品牌、用户、零售商户以及交通媒体自身，交通媒体自身通过优秀设计和场景化思维深度融入交通空间，共建共享。
其六，行业从边界约束到连接跨界。要形成一个海量的用户数据，不仅仅是地理空间范围内的同类交通媒体的数据连接，而且是不同类型的交通媒体之间的跨界合作，要形成一个用户出行的海量数据库和平台，就需要模糊行业边界，进行跨界合作。
交通媒体的异军突起，意味着以线下交通商业场景的体验之重去撬动线上互联网应用服务的流量之轻成为可能。
关于未来，没有人能够预言商业巨变下交通媒体业将会如何演进，但营销的路上，探索不断，变化不停。 |
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