上海地铁2号线的运营成本为什么高于1号线？

世界500强的中层管理者尤其关注执行问题，他们非常清楚，执行在于细节，执行的成效在于对细节的关注。

以上海地铁为例，来看看细节的差别对于执行的影响。上海地铁一号线由德国人主持设计，似乎并没有什么特别的地方。

后来，上海修建二号线。二号线投入运营后，我们才发现设计施工中的很多细节都被忽视了。二号线运营成本不但远远高于一号线。一号线和二号线二者之间的差异就在于，二号线忽略了下面所罗列的细节。

1．三级台阶的作用

上海地区毗邻海洋，只比海平面高一点。降水丰富，特别是到夏天，雨水经常会淹没一些低洼处。德国的设计师在设计一号线时，很注意这一点，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。虽然只是区区三级台阶，然而在下雨天它却可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力，一号线内的防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号线就因为缺了这几级看似平常的台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。

2．对出口转弯的作用没有理解

在一号线的地铁中，每一个地铁出口处，都有一个转弯的设计，很多人就不明白了，这是为什么呢？原来德国设计师根据地形、地势建造的转弯，大大减少了地铁站和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力。之前很多人不懂得为何要如此设计，还嘲笑增加出入口的麻烦，增加了施工难度。而当二号线地铁投入使用，两条地铁线有对比之后，人们才发现这一转弯的奥秘。我们可以仔细地想想，一条地铁增加点转弯出口，仅仅是一个简单的转弯出口，就省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。

3．一条装饰线让乘客更安全

当机车从隧道开来的时候，等候地铁的乘客，如果距离机车太近，就会有一种扑面而来的压迫感，一种心悸感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，在站台距离地铁轨道大约半米的地方，他们用金属装饰品铺在了地面，而且还用黑色的大理石给站台边嵌了一条黑边。这样不仅美观，还安全，当乘客靠近站台的时候，就自觉不自觉地站在半米开外，等候地铁。可是，二号线的设计师们就没想到这一点，全部采用同一色的瓷砖铺设地面。乘客很可能忽视了自己已经靠近了轨道，为此，地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。

4．不同的站台宽度给人的舒适感不同

在乘坐一号线的时候，特别是在上车的时候，由于站台设计宽阔，上下车都很方便，很少发生拥挤现象。而当你转入二号线后，就感到窄窄的站台，拥堵闷涩，尤其遇到上下班高峰期。同时，丧失了在站台内做广告的收入。

5．为什么省掉站台门

一号线设计师良苦用心，站台每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。这不仅避免乘客掉下站台，同时也为站台节省热量。而二号线，不知是因为施工太匆忙，还是为了节省成本，没有装站台门。