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本期日课推荐的第一篇文章来自《城市自行车高架专用道建设研究初探》，廖新龙，广州市规划院。微信公众号广州市规划院。 摘录：自行车高架专用道有四大主要特点： （1）独立路权，全程无交叉口。设置专门的高架用于自行车行驶，避免与机动车和行人的路权冲突，全程与其它交通方式无交叉，保障自行车行驶的快捷和安全。 （2）设置灵活，受用地限制小。自行车高架专用道较地面自行车专用道相比，所占用地小，且可利用现状高架桥的结构，设置在高架桥两侧或挂在高架桥桥墩上，部分路段甚至可以利用废弃的高架道路、铁道，或通过地下隧道的方式解决，设置灵活，受用地限制小。 （3）通行速度快。自行车高架专用道的设计时速25km/h以上，高于部分城市高峰时期主干道的汽车通行速度（如广州高峰主干道平均时速仅为20.2km/h），大大节约市民的通勤成本。 （4）低碳环保，绿色出行。在倡导节约环保和可持续发展的今天，自行车作为绿色无污染的出行方式，不仅可以配合地面地下的公交及地铁系统，分流城市交通压力，也可以实现多元复合化的出行方式，满足不同的出行需求，大大提升城市公共交通的出行品质。 相关案例推荐： （1）伦敦自行车高架路(SkyCycle) （2）厦门高架自行车道云顶路示范段。 （3）哥本哈根自行车高架(Cykelslangen)。 （4）荷兰自行车高架环岛。 广州实践：试验段方案建议 根据对A、B线沿线的现状情况进行深入摸查，本次自行车高架专用道试验段的建设可以选择如下六种方式： （1）侧挂式：利用现有高架，在旁边新增一条自行车专用道 （2）底挂式：利用现有高架的结构，在桥墩加建自行车专用道  （3）改造原有道路：利用现有的慢行道，并适当压缩机动车道宽度，用于自行车专用道建设 （4）现有高架改建：利用东濠涌原有高架绿道改建  （5）新建高架：利用现有道路中央分隔带或侧面绿化带新建自行车高架  （6）路侧式：于地面道路一侧设置自行车专用道  点击查看原文全文：规划前沿丨城市自行车高架专用道建设研究初探 本期推荐的第二篇文章为风道规划经验，来自UPDISCC共同城市。 区域风道体系构建 积极落实和对接全省风道总体布局，构建分级分类区域风道体系，研究划定区域风道的风源地管控区、节点管控区和风道建设控制线（简称“两区一线”），有效引导新鲜空气输入作用空间，更替区域空气，改善区域空气质量。 风源地管控区：指为保证风源输送到城市的是新鲜空气，必须对风源地及其周边一定范围内进行严格保护或污染治理的区域。应以常年和季节性盛行风向的上风口为目标区域，以县域为最小空间单元，以绿地、河流、山体、工业园区/开发区、城市建成区等为限制因子，综合划定风源地管控区范围，并结合区域规划、城市总体规划、环境保护规划等，提出管控措施和要求。 节点管控区：指区域风道中影响风流畅性或影响风道空气质量的枢纽区域。应以城市为基本空间单元，识别影响风道通风效率的节点区域，对阻碍风流通的枢纽区域要提出疏通措施。应以工业园区/开发区为基本空间单元，识别影响风道空气质量的节点区域，对风道内部污染源集中区域要提出整治措施。 风道建设控制线：指为确保区域风道空气顺畅流通而划定的控制线，提出控制线范围内风道内部和外部不同的建设控制要求，为控制风道内部及两侧建设强度提供空间范围依据。风道建设控制线的划定和管控要求，应弹性和刚性相结合。 城市风道规划指引 在城市层面积极对接区域风道，确定与城市规划层次相对应的城市风道规划的基本原则和重点内容，提出主城区城市风口区划定和管控要求，明确城市风道建设与城市带状绿地、城市道路、开敞空间、大型建筑/建筑群的空间关系，提出城市风道及其两侧一定范围内建设的管控要求。 点击查看原文全文：风道降霾的规划响应——陕西省风道空间布局探讨 |
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