电池系统MSD的存废

   在家加班到现在，写点东西睡觉去。今天群里的兄弟在探讨这个问题：

奥迪A3e-ron没有MSD,同时发现市面上好多车也都取消了MSD,如果在主接触器均粘连后，如何保护对外界高压？跟AVL交流，他们说奥迪在继电器低压侧做的有保护策略；但是个人认为主接触高压测粘连，是不受控的，跟低压有什么关系？

这个是集成化的BDU，把高压部分，继电器都整合在一起了

  具体见上图，大家可以看看，其实A6系列好像都是类似的

BDU和BMS还是分开好一些

   这个事今天和老板也在讨论，美国和日本那里一板一眼的，手动维修开关是保证电动汽车高压电气安全的关键部件，是关键时刻实现高压系统电气隔离的执行部件，在内部配置合适的熔丝之后同时也可以起到短路保护的作用，合理地设计和操作紧急维修开关对于电动汽车的电气安全至关重要。SAE标准的标准里面推荐

• 手动维修开关（MSD）功能：打开时断开电池系统输出端子之间的任何电压。

• 在接触器断开情况下，MSD断开后5秒内，所有外部电池端子组的测量电压应小于60 VDC

这个问题，主要还是在整个系统配合过程中，如果出现瞬态短路，出现粘连过程之后，如果熔丝没断，继电器全部粘连之后，这个东西咋断开

   与不同的继电器供应商交流，由于继电器的能力是不同的，不少厂家都采用Hard short的模式来测试，这个时候，静熔焊是很容易发生的，如果主熔丝熔断比较困难，继电器产生大的损伤，但是当时没发生，或许发生粘连，这事咋整呢？

其实最怕的事情，是当时没粘连，然后修好了，过段时间两个继电器主正和主负都粘连，然后再出问题，MSD没有了？这可如何是好呢^_^

    整个继电器出问题的原因分析，和细节其实我最近和不同的厂家做了一些工作，也在撰写报告过一阵汇报，我先梳理一下不同的灭弧仓、不同的惰性气体、不同的灭弧设计和材料选择可能的差异，这里的学问针不少。

    如果MSD去掉，其实对于整个继电器的管控，外部的短路控制还有整个处理都需要精细的管理起来，算算不划算啊。