长城1.5T不是三菱发动机, 用的丰田技术, 该醒醒了

“长城1.5T用的是三菱的发动机，动力差开着憋屈”，这是我听过最多的，也是误解最深的对H6的评价，在长城H6的发展史上，不可否认的是曾经使用过一批三菱发动机，但是自从国内小排量发动机热潮兴起之后，长城就独立自行研发出来了小排量涡轮增压发动机，从此也抛弃了三菱发动机，走上正向研发的道路。但是为什么会有这么多的消费者认为长城H6使用的是三菱的引擎呢？笔者认为，以讹传讹最可怕，消费者对H6的认知尚低。

最早的H6搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，也就是第一批的2011款车型，这台2.0L发动机来自于沈阳航天三菱，他最大马力133ps，最大扭矩210牛米，技术上十分落后，除了可靠性没有任何的优点，动力差油耗大，这也是初代H6使用的最落后的一款发动机，当时这台发动机打的是长城的LOGO，在当时帮助了H6发展。

此后长城有一批搭载的是2.4L引擎，也就是2012-2013款早期的车型有很大一部分车型是搭载三菱发动机，其排量为2.4L，使用的是三菱的4G69S4M发动机，因为直接从沈阳航天三菱购买装机，所以说机盖上也打着三菱的LOGO，这部分引擎装机量不少，很多早期的H6车主使用的都是这台2.4L引擎，其优点就是稳定可靠，缺点就是油耗大，很多车主开出10-15L的油耗。而H6油耗大的问题也从此台发动机上传出，而且情况属实。

长城H6真正搭载1.5T引擎是从2013款车型开始，而此前三年中长城H6已经卖了几十万台之多，除了长城自家2.0T柴油机之外，无论是2.0L还是2.4L车型，都是三菱发动机在服役，有很大一部分消费者也认为全新的1.5T发动机也是来自三菱，加上全新1.5T代号为GW4G15系列，很多消费者联想到三菱的4G15系列1.5L发动机，其实长城的这台1.5T只是名字上与三菱的4G15相同，其他技术上甚至结构上都没有任何的关系。而其4G15字母寓意为：4（缸数）G（气缸缩写）15（排量代号）。

根据长城GW4G15发动机的数据资料可以得到这样的信息“这台发动机是通过自行逆向开发1NZ-FE得来”他排气量为1.497升，缸径行程为75X84.7mm，内部结构与丰田的1NZ-FE保持高度相似。而且他们都有双顶置凸轮轴与16气门结构，缸体缸盖的材质均相同。最关键的是进排气歧管的布置，两款发动机都采用了反置式设计，追溯其原，长城的1.5T通过学习丰田的1NZ-FE开发而来。

有很大的一部分消费者还是持有疑问，1NZ-FE为自然吸气，长城为涡轮增压，而且个别朋友也在长城1.5T发动上看到了三菱涡轮。那是因为长城的这台1.5T发动机通过外挂涡轮的方式强化自己的性能，毕竟要拉动上路接近1.7吨的H6靠此前的发动机基本不可能。于是采用了上海菱重的涡轮，而这款涡轮则是采用三菱的技术，同时也有三菱的技术商标打印在上边，所以说很多消费者会认为是三菱的引擎，加上此前三菱2.0L、2.4L发动机的历史，也就误导了很多消费者。

因为一些不可抗拒的技术原因，在当时长城的技术研发功力并不算雄厚，为了解决涡轮迟滞的问题，它采用了小口径的涡轮，虽然在当时2200转才能爆发最大扭矩，但是要知道涡轮其实在1400转左右就开始介入了，涡轮增压器每分钟转速在10万转以上，而且正常持续工作时其温度达上百度，在当时需要解决涡轮的冷却以及润滑问题，长城也是绞尽脑汁。

总结：长城销量最大的1.5T引擎要三菱发动机没有一毛钱关系，如果非要扯点关系，那就是用了三菱技术支持的涡轮，而长城真正使用三菱发动机的时代早已过去，如果一些用心不良的消费者非要把1.5T往三菱上靠的话，那还真不如聊聊2.0L、2.4L引擎来的实在。