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【卡车之家 原创】在东京车展的日野展台，我们看见了重点推介的两款双增压机型：A09C和A05C。日野柴油机很早就在中国实现了本土化生产，日系柴油机的NVH性能和经济性让人印象深刻。对比上海日野国产的J08E和J05E这样的单增压机型和国内的其他双增压机型，卡友们能看出柴油机的一类发展趋势，在将来选车的时候可以作个参考。 ● 日野A09C双增压机型最大380马力 日野J08E的缸径和行程是112x130mm，A09C的缸径和行程是112x150mm，不难看出，A09C是在J08E发动机本体的基础上进行加长行程的扩容产品。排量更大，再加上双增压技术，可以说是如虎添翼。 9升级别的双增压发动机可以实现11-13升级别发动机的功率，同时经济性改善10%，动力性能也有显著提升。小身材，大能耐。 A09C的最大功率是380马力/1700rpm，最大扭矩1800Nm/1100-1400rpm。最大扭矩出现的转速比较低。扭矩比J08E提升了80%，最大功率和扭矩对应的转速范围都降低了，动力性和经济性都得到提升。 ● 日野J05E升级到A05C 双增压给力 J05E是J08E的四缸版本，两款发动机的缸径行程是一样的。但是A05C并不是A09C的四缸版本，它的本体和J05E保持一致，排量也是一样的，只是进行了双增压的升级改造。
J05E的数据和康明斯4.5升发动机的数据差不多。
J05E国产后根据中国的实际情况进行了一些调整。
A05C的功率和扭矩都比J05E机型提升40%左右，达到了目前国内优秀7升单增压机型的水平。
A05C代表了日野大马力轻卡的主流动力。
日本卡车很注意细节处理和人性化的细节。
IHI增压器在国内远不如霍尼韦尔和霍尔赛特那么普及。 ● 中国重汽的双增压MC07已批量装车 国内最早实现双增压机型装车的，是中国重汽的MC07机型，最大功率达到350马力。应用在重汽T5G、重汽斯太尔等车型上，是重汽轻量化车型的主流动力。
HOWO的T5G是最先采用MC系列双增压技术发动机的车型，在卡车之家论坛里面有用户的心得体会。
● 玉柴双增压机研发较早 还没装车普及 国内柴油机企业对双增压技术的探索也很早。因为中小排量机型对增加功率和扭矩来延续产品生命力的需求比较迫切，所以玉柴十年前就开始开发双增压机型，早在2009年的时候就已经实现了样机投放和道路试验。
6105柴油机是丰田上世纪的技术，日野也是丰田旗下的企业。看来6J和日野也有千丝万缕的联系。不过因为6J的平台很老了，升级换代已经到极限。 ● 玉柴4FA双增压机型 和玉柴6J在中卡领域的常青树地位类似，玉柴4FA也是轻卡里面的明星机型。玉柴也对它进行了双增压的技术改造。
日野的双增压机型是和新发动机平台一起开发的，国内的发动机机企业主要是研发大排量机型和LNG机型以及混动等新能源机型。很多用户反馈，双增压的中小排量机型还是不如大排量机型可靠性高，大排量机型的动力更直接粗暴。所以，双增压技术在国内的普及还有待时日。（图/文 梅振） |
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