说起来，在汽修界，现在面对的最多的车型，可能就是大众奥迪了！至少小编当初汽车电控系统的启蒙，就是大众、奥迪啊！上期小编从数据流的角度，给出了宝马发动机故障诊断的密码。这期小编来说说保有量巨大的大众车系的TFSI发动机故障数据流诊断方法。 测一测你能领到多牛的股 广告   大众、奥迪的电控发动机系统出现故障时，比较特殊的是，有2种警告灯：EPC故障灯和发动机故障灯，EPC：是Electronic Power Control的缩写，意思是发动机功率电子控制，也就是电子油门的意思。这个故障灯与发动机故障灯共同指示发动机电控系统有没有检测到故障。
大众奥迪的发动机工作数据流的读取与显示的方式与其他车型的不一样，它以数据块或组的方式显示，每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。如果不了解其独特的方式，会让人一头雾水！
1 当我们需要检查判断发动机的空气流量计是不是工作正常，发动机的机械性能是不是异常，节气门是不是需要清洗。发动机基本工作状态是可以通过以下数据块来判断分析：
001组数据块： 1 发动机转速：700~860rpm； 2 水温：80~105℃； 3 TWC前氧修正值：-10.0~10.0%； 4 基本设定所需的工况：1x111111。 002组进气量数据块： 1 发动机转速：700~860rpm； 2 发动机负荷：13~45%； 3 平均喷射脉宽：1.0~2.8ms； 4 进气量：2.0~3.5g/s。 003组数据块： 1 发动机转速：700~860rpm； 2 进气量：2.0~3.5g/s； 3 节气门开度（绝对值）：0.2~4.0%； 4 点火提前角：3~6˚BTDC。 2 当发动机工作时抖动，故障灯点亮，报有气缸工作失火，是维修故障中最常见的，不但降低了汽车发动机的动力性、经济性，而且加速了催化转换器的失效，使排放污染加剧。在排除此类故障时，读取发动机失火数据流，结合点火线圈、火花塞交替换位法，可以迅速的找出发动机失火故障点，需要读取：
014失火识别组数据块： 1 发动机转速：700~6600rpm； 2 发动机负荷：13~45%； 3 总失火量：0~5…..（实际所有气缸失火次数合计）； 4 失火识别：active/blocked（主动/无效，排除影响检测超差）。 015组一~三缸失火识别数据块： 1 一缸失火量：0（正常为0，每循环失火1次累积1次）； 2 二缸失火量：0（正常为0，每循环失火1次累积1次）； 3 三缸失火量：0（正常为0，每循环失火1次累积1次）； 4 l失火识别：active/blocked（主动/无效，排除影响检测超差）。 016组四缸失火识别数据块： 1 四缸失火量：0（正常为0，每循环失火1次累积1次）； 2 空（或6缸机之5缸）； 3 空（或6缸机之6缸）； 4 失火识别：active/blocked（主动/无效，排除影响检测超差）。 3 辅助诊断空调及发电机故障时，发电机、空调系统的工作状态也可以通过数据块分析：
050组空调提速数据块： 1 发动机转速：700~6600rpm； 2 目标转速：800rpm； 3 空调请求：A/C-High/Low（空调控制开/关的信号输入到发动机电脑）； 4 空调压缩机允许：Compr.ON/OFF（发动机电脑控制开/关压缩机）。 053组发电机负荷的转速变化数据块： 1 发动机转速：700~6600rpm； 2 目标转速：800rpm； 3 蓄电池电压：12~14V； 4 发电机负荷：40~100%（电控系统计算的用电负荷，控制发电机的发电量）。 4 混合气的空燃比反馈，混合气的空燃比通过氧传感器来反馈，决定混合气是否合适，关键在于空气流量计计量的进气量是否正确，需要知道发动机收到传感器反馈的值就从下面的数据块寻找：
031组空燃比控制数据块： 1 B1实际氧传感器电压：0.1~0.9V； 2 B1目标氧传感器电压：0.1~0.9V。 033组B1S1（前氧传感器）调节值数据块： 1 B1S1修正值：-10~10%； 2 B1S1电压：1.5V。 036组B1S2准备就绪诊断数据块： 1 B1S2电压：0.100~0.900V； 2 B1S2诊断结果：B1-S2 OK。
5 燃油供给及压力控制是否准确，这些数据流对诊断进气系统泄漏、排放不达标、抖动与动力不足的故障，当需要证明燃油系统是否工作正常，通过对比数据块中实际压力与计算的目标值之间的差异，可以快速判断高压油泵及供油系统的性能，是关键发动机工作数据。 103组按需调节低压泵诊断数据块 1 当前燃油压力(低压)：3~5bar（此压力一般是计算出来的，可以通过油压表验证，判断电动汽油泵、燃油泵模块是否正常）。 106组高压燃油泵数据块： 1 燃油分配管目标压力：40~100bar（由发动机电脑实时计算得出的值）； 2 燃油分配管实际压力：40~100bar（由高压油轨上压力传感器检测的值）； 3 高压油泵占空比：0~100%； 4 燃油温度：~~~。
6 当需要诊断动力性能故障时，通过对比急加速或路试时增压实际压力与计算的目标值之间的差异，可以快速判断涡轮增压器性能、增压器到节气门间进气管路是否由泄漏，涡轮增压器工作控制数据块极大的方便技师诊断：
115组增压压力数据块： 1 发动机转速：700~6600rpm； 2 发动机负荷：13.5~175%； 3 目标增压压力：990~2000mbar（由发动机电脑实时计算得出的值）； 4 实际增压压力：最高2000mbar（由增压压力传感器检测的值）。
7 对于可变正时系统，对发动机性能提升起到非常大的影响，但是这些系统发生故障时，通常是机电混合故障，分析相关数据块，对比实际压力与计算的目标值之间的差异，可以快速判断凸轮轴可变正时调节机构、正时是否正常，对故障的诊断有着关键性影响：
091组进气凸轮轴调整数据块： 1 发动机转速：7000~6600rpm； 2 进气凸轮轴调整电磁阀：0~100%； 3 凸轮轴调整目标值：-5~57°KW（由发动机电脑实时计算得出的值）； 4 凸轮轴调整实际值：-5~57°KW（由凸轮轴位置传感器检测的值）。
095组进气歧管转换阀数据块： 1 发动机转速：700~860rpm； 2 发动机负荷：13~45%； 3 水温：80~105℃； 4 进气歧管转换阀状态：OFF/ON（通过发动机油门变换负荷时，转换阀动作时的数据反馈，判断进气管内风门翻板轴是否断裂损坏）。 8 节气门故障对于维修技师来说，是必须要掌握的基础知识哟： 062组EPC电位计电压比基准数据块： 1 节气门角度1-G187：3~97%； 2 节气门角度2-G188：97~3%； 3 加速踏板1-G79：12~98%； 4 加速踏板2-G185：6~50%。
2个节气门角度传感器，传感器两两反接，实现阻值的反向变化，。对两个传感器施加相同的电压，两者输出的角度信号也相应反向变化，且其和始终等于100%，V1+V2=100%。
油门踏板位置传感器与节气门位置传感器类似，不过信号角度设计为：V1=2V2，就是2组角度为2倍关系。
发动机在各个工况下，发生的数据流的也各不相同，小编也是从大众TSI发动机众多的数据块中，选择了比较有代表性的几组。 数据块虽多但是却是有规律可寻的，这不能靠小编的短短一篇推送文章就能讲清楚的，各组数据流之间的逻辑关系与相互影响，需要具备一定的汽车发动机理论知识，希望通过这篇推送能够帮助各位找到学习的方法。
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