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顺序的安排 时机与时间感没有关系，时机和在赛道上的正确位置、采取正确的动作有关。时机的整体概念为：结合参考点、产物及副产物，进行综合运用，让这些工作在赛道上能让你发挥实际的功能。 如果你的动作使用的时机与位置不符，即使方式正确，也会使成果不佳。知道该怎么做，但却未在正确的地方做，可能会出现反效果。 我从滑滑板中学到了时机教训。我之前总是拼命的尝试使用Kick Turn，此技巧为180度的调头技巧，在爬上斜坡或滑U型池时调头使用；尝试过程中我至少失败了一百次。 最后我发现滑板必须以某种特定的缓慢速度滑行，否则就没法转弯。如果太快或过早，都没法转弯。太慢、太晚，滑板可能开始向后滑，也是没法转弯。有个恰到好处的速度可让滑板转弯，还能保持一定的惯性，让我站在滑板上调头后依然能继续滑行。 如何放开刹车 我曾仔细的观察我的骑车方式，将我在滑板上学到的教训铭记于心，发现了我在骑车时所犯的一些非常基本的错误，许多其他骑士也是因同样的原因犯了同样的错误。 在需要刹车的弯道，何处放开刹车开始转向，会对你动作的流畅度产生很大的差异，虽然我可以用许多不同的方式做到，但其中有一种方式优于其他方式。接下来介绍几种可能性： ○ 先结束刹车，再转向，不加速。 ○ 先开始转向，再结束刹车，不加速。 ○ 先结束刹车，再开始转向，渐增油门。 ○ 先结束刹车，油门微开，再开始转向。 ○ 先开始转向，再结束刹车，渐增油门。 ○ 先开始转向，再放开刹车，微开油门。 在上述的第一种情况中，前叉因刹车而几乎压缩到底，然后你稍微放开刹车时，前叉会伸长，而且机车也会“直立”。将机车驶入弯道时，转向力会再次压缩前叉。如果你强力将机车驶入弯道，前叉的压缩幅度会变得非常大，然后稍微回弹一些。机车此时会上下动作，抓地力及前叉角度也会改变，因而影响转向，减少机车的稳定性。 在上述第二种情况中，前叉受到压缩，当再度加速时，前叉再次升起，然后下降。此时又发生相同的情况—丧失抓地力及稳定性。 在上述第三种情况中，前叉受到压缩，在释放刹车时升起，然后再次因转向负荷而下降，之后又因加速升起；其他范例也可能造成类似的不稳定性。 为了正确入弯，你必须抓准刹车与转向的时机，适度释放刹车保持车身平衡，不会上下动作，此时正是放开刹车的最佳时机，让前叉在过弯时足以承受速度与转向负载。 油门控制应使前叉伸长幅度不会改变或者保持在最小的改变幅度。此做法会让你不会在入弯时，出现任何上上下下的动作。如果你的时机有所误差，可能会抱怨机车避震系统不佳，甚至怀疑避震器有问题。 Tips 在任何需要连续使用刹车及转向的弯道，你的目标就是抓准刹车、转向及油门控制的正确时机，这些过程即是副产物，且尽可能使前后避震平稳回弹。 快速S弯道及复合弯道：当两条以上的弯道接在一起，且速度受限时，时机就会变得相当重要。转向快速左右组合时，从一侧转到另一侧之前松开油门是最佳时机。恰好在改变转向的前一刻松开油门，可使车头稍微下沉，并因前叉前倾角变小的缘故，使机车更容易转向。将悬挂系统压缩至合适该弯道的最大值时进行转向，可防止机车过度上下晃动。 正确完成此动作时，即使机车的避震器不佳，仍可正确操控。错误完成此动作时，即使是全世界最好操控的机车，也会难以操控。 松开油门的时机 骑的越快，也就越难转向，特别是高速连续S弯道中。与其“硬要”穿过，造成在出弯必减速；不如渐减油门，转向、再开油，更能以较高的速度过弯。 渐减油门再加速的这段时间不应该超过一秒，即使有完全松开油门的时间，也只应占一小部分。在完美的时机之前，避免不当的油门操作。 路面的变化会对时机造成很大的影响。你不仅需要做到正确的操控，也需将此配合路面倾斜度与半径变化。 例如，如果你即将遇到必须先使用刹车的内倾弯道，应知道避震系统在该弯道的压缩程度要比在无内倾路段的相似平弯上要来的更大。驶入内倾路最完美的入弯方式是在悬挂系统承受离心力负载的同时放开刹车。这会带给你最顺畅的入弯，你在悬挂系统因内倾弯道效应而压缩时放开刹车。
如果你太用力刹车，且过弯速度下降，机车会在你遇到内倾段时直立，悬挂系统也会卸载。如果过早放开刹车进入内倾路段时，悬挂系统将会压缩。 |
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