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故障现象 一辆2012 款1.8TFSI 的迈腾，因轻微碰撞到本服务站更换 了油底壳，客户反映交车后行驶途中突然出现异响、机油报警灯 报警的故障。 故障诊断与排除 进本服务站检查， 连接VAS5051故障诊断仪，读取为“凸 轮轴位置传感器电路范围/ 性能”的故障码，能进行清除。随后 质检员协同主修工进行路试 ，路试了很长时间客户所述的故障现 象才出现。从路试人员口中了解到，机油报警灯闪亮的故障是在 凹凸不平、起伏较大的路况上出现的，异响声音好像是底盘下发 出来的，故障码也是在此时重现，而且故障现象是同时出现的。 怀疑机油压力有问题，于是检查各工况下的机油压力值均在正常 范围内，然后询问该车辆的维修技师，更换油底壳时也目测检查 了机油泵无碰撞痕迹。依据故障现象，路试维修人员分析故障码 的出现与机油报警灯及异响应该没有关联，但笔者认为故障码与故 障现象是同时出现的，因此有必要以故障码为切入点。 依据故障码内容分析该故障点比较抽象，因此只能从原理上 对凸轮轴位置传感器( 图1) 进行分析及相关检查：故障码清除后 又重现，由此说明是硬性故障。考虑到凸轮轴位置传感器G40 有 故障也会出现类似故障码，新件进行替换后故障依然。 因G40 为第一缸及四缸的判缸信号，它同G28 发动机转速 传感器进行比较后判缸，它们之间有相位关系，从两者工作原理 及维修实际经验得知，如果它们之间的相位存在差异，也会报“凸 轮轴位置传感器电路范围/ 性能”的故障码，于是进入01-08- 090、091、92、093 数据流组检查凸轮轴正时调整的角度，并和 一辆新车的数据比较后，结果证明相位没有问题。 考虑到该车辆碰撞了油底壳，怀疑曲轴上信号齿圈变形，导 致G28 发动机转速传感器信号偏差报此故障码，询问维修人员得 知，油底壳只是小撞了一下，当时拆装油底壳时维修人员也检查了 靠近齿圈的油底壳部分，没有变形。那么故障的原因在哪里呢？为什么故障码总是不能消除？这个故障码与机油报警灯点亮是否有直 接的关系呢？从客户口中了解到，碰撞之前没有此故障，故障是碰 撞之后产生的。 为查找出故障“真面目”，笔者带上故障诊断议进行路试， 之前已对发动机故障码进行了清除。路试半小时故障始终没有出 现，从客户口中了解到，竣工出厂行驶几千米车况一直正常，行 驶在一个弯道上打方向转了个急弯，仪表上多功能显示器立刻就 出现发动机故障的警告，几乎同时机油报警灯立即点亮，发动机 内部出现异响声。 于是笔者按照客户的提示进行试车，找到一处比较宽阔的场地，不出所料，在速度为40km/h 左右时，向左打方向时，没 有故障现象出现，当向右猛打方向时，发动机内部出现类似“突突” 回火声音，此时机油报警灯点亮，多功能显示器上出现“发动机 故障”的字样，“ 凸轮轴位置传感器电路范围/ 性能”的故障码 再次出现。 此时笔者断定上述故障现象一定有关联，维修人员反映所谓 的底盘响声，笔者判断这是正时调节涉后所引起发动机回火的响 声。有哪些原因会同时影响正时涉后、机油报警灯报警、“凸轮轴 位置传感器电路范围/ 性能”故障码的同时出现呢？怀疑如果正 时不对，可能会引起发动机回火、凸轮轴的故障码出现，但不会 影响到机油报警灯报警，况且上述已检查了发动机数据流正时组 没有问题；如果机油压力有问题，在行驶过程中或怠速时就会亮灯， 但该车机油警告灯仅在向右猛打方向盘时才点亮，并且同时发动 机出现异响及故障码。从上述故障现象分析机油压力系统有故障。 考虑到该车故障现象是在碰撞油底壳之后出现的，笔者当时多次 询问，维修人员反映更换油底壳时已目测检查了机油泵没有碰撞 的痕迹。 此时笔者感到故障有点“棘手”了，笔者思前想后，怀疑机 油压力系统有故障。于是让维修人员再次拆下油底壳及机油泵 进行仔细检查，果然发现机油泵壳体外部有一小块裂隙，因裂 隙为机油泵螺栓所固定隐蔽，不拆下机油泵肉眼外观检查难以 察觉( 图2、图3)，就此验证了上述试车时所产生的奇特故障现 象，一定车速下向右打猛打转向时，或行驶在凹凸不平起伏较大 的路面上，此时油底壳内一边机油多，一边机油少，因机油泵有 裂隙，右打转向时裂隙处吸入了空气，从而机油泵油量减少，导致 了机油压力不足，机油报警灯点亮的故障；此时为什么会出现凸轮 轴的故障码呢？这是因为迈腾1.8TFSI 发动机为无级可调式进气凸 轮轴正时，由N205 凸轮轴调节器经PWM 脉宽调制信号调整机 油压力实现这一功能，它可以提高发动机的功率、扭矩、运转的平 稳性、降低发动机排放。因机油泵裂隙，在右转向时油泵吸入空气 而导致了机油压力不足，此时又是急加速工况，发动机此时必须通过N205 凸轮轴调节阀进行正时功率调节，但由于机油泵故障 无法建立正常油压进行调整，于是便出现急加速时正时滞后所导 致的发动机回火声音，同时又产生凸轮轴范围性能的故障码。 维修小结 通过上述故障诊断分析的思路，获取如下诊断经验。一是问诊很重要，客户通常是第一故障现象的见证人，从客户口中可以了解到故障产生的时机、路况、规律性，以此能成为分析诊断故障的重要线索；二是路试的必要性，作为一名技术过硬的维修技师，可以通过对客户的问诊，了解故障产生的时机、路况、规律，然后通过路试加以验证。验证过程中又可通过诊断仪对涉及可能产生故障的部件进行相关监控，然后对故障的特点加以分析，从而找到故障点。假如客户没有提供弯路上转向时出现故障的信息，或许在诊断过程中还要走些弯路。 |
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