 里程焦虑 （纯电续驶里程受限） 充电愤怒 （充电不便捷） 一直是新能源汽车用户的痛点 为了解决充电问题 攻城狮一直在研究一项黑科技—— 「无线充电」 上汽将会在下一代的纯电动SUV上配置无线充电系统，无线充电不再是纸上空谈。 无线充电有什么好处？又是怎么回事呢？让我们跟随小白，一起找上汽攻城狮问个明白~  小白 听说你们下一款SUV要用无线充电啦？  小白 这无线充电有什么不一样？好用吗  上汽攻城狮 消息这么灵通？！  上汽攻城狮 无线充电最大的优点就是方便、快捷，而且非常实用。 上汽攻城狮 首先，可以用在分时租赁上，避免用户忘记充电。将车停靠在指定位置后，自动对车充电，车辆的利用率也提高了。 小白 嗯，租evcard经常遇见有车没电 上汽攻城狮 然后，还可以和自动泊车结合。下车后，车辆自动停靠在停车位，并且自动充电。既方便，又节省时间。 上汽攻城狮 现在接近商用的都是“静态“无线充电，如果”动态“的无线充电能有大突破，那么行驶中的电动车就也能充电了。一边开车，一边充电，你还会担心续航里程吗 上汽攻城狮 小白 小白 这不等于插着电玩手机一样吗？肯定不担心没电了 小白 无线充电这么方便，是怎么实现的？真的靠谱吗 上汽攻城狮 无线充电的核心是电磁感应现象，利用磁场产生电流。 上汽攻城狮 上汽攻城狮 其实我们周围到处都是交变的磁场，只要穿过闭合电路的磁通量发生变化，闭合电路中就能产生感应电流。 上汽攻城狮 小白 电磁感应？ 上汽攻城狮 对，根据电磁感应，可以通过3种方式进行无线充电。 上汽攻城狮 小白 上汽攻城狮 哈哈，看不懂我给你解释啊，我可是专业的攻城狮 上汽攻城狮 前两个方式原理一样，都是利用线圈传播。有两个部分，发射端和接收端，而且频率相同产生谐振。 上汽攻城狮 充电时，给发射端接通交流电源，由于电磁感应，接通交流电源的线圈产生交变磁场，交流磁场又使接收端线圈产生感应电动势，驱动电子流动，也就是产生电流。通过电磁感应，电和磁的转换，使能量从发射端到接收端。 小白 那第三种呢？ 上汽攻城狮 无线电波是利用两个专门的天线进行传播。 上汽攻城狮 发射端天线发射微波，接收端天线捕捉该微波之后，再用特殊装置转换成电能，完成供电。 小白 总之就是通过电磁感应，使磁和电相互转化进行无线的充电？ 上汽攻城狮 简单来说是这样 小白 3种方式用起来有什么区别呢？ 上汽攻城狮 按照谐振的频率来区分，从高到低依次是：无线电波（GHz）＞磁耦合谐振技术（MHz）＞电磁感应式（kHz）。 上汽攻城狮 按能量传输距离，也就是充电距离来区分呢，从远到近此次是：无线电波（km）＞磁耦合谐振技术（m）＞电磁感应式（几十厘米）。 上汽攻城狮 电磁感应式频率最低，也就是需要的能量最低，最容易实现。虽然充电距离只有几十厘米，但对于汽车充电已经足够啦。 小白 说了这么多，意思就是，电磁感应式的最适合汽车无线充电？ 上汽攻城狮 对喽，你终于听懂了吗？ 小白 一点点…… 上汽攻城狮 那你可以看一下这张表格，差别更清晰 上汽攻城狮 小白 嗯……道理我都懂了…… 小白 具体怎么用到车上？安装在哪儿啊？ 上汽攻城狮 上汽攻城狮 你看这个，无线充电器各部件的示意图。1是地面上的控制设备，2为发射线圈，3为磁场，4为接收线圈，5为车辆上的控制设备，6为车载动力电池。 上汽攻城狮 应用到车上是这个样子的 上汽攻城狮 上汽攻城狮 把发射线圈和地面的控制设备等集成一体安装在地上，和市电相连。 上汽攻城狮 上汽攻城狮 接受线圈和车辆上的控制机集成一体安装在车的底盘上。 上汽攻城狮 上汽攻城狮 这样以来，你只需要将车停在制定位置，就可以完成充电了。 上汽攻城狮 小白 很方便嘛，充电效果怎么样啊 上汽攻城狮 你看，我们给上汽荣威e50安装了无线充电，测试无线充电性能 上汽攻城狮 上汽攻城狮 在满载工况和额定工作间隙下，充电效率能够达到90%，充电功率达到6.6kw。测试的时候，无线充电的最大工作距离，也就是底盘高度能达到20cm，最大可以偏移量15cm。 小白 效果真不错啊！ 上汽攻城狮 目前还只能实现静态的无线充电，如果动态无线充电也能有大突破，那才是真的“智慧出行”。 小白 怎么讲？ 上汽攻城狮 上汽攻城狮 你看这个示意图。绿色的道路下面每隔一段距离就会有一个线圈，在路的两旁会配套有电能转换的控制设备。当底盘上装有接受线圈的电动汽车行驶时，就能实现边充边走。 小白 哇！我对未来的电动汽车充满了期待啊！ 小白 未来无线充电，智慧出行，就靠你们这些工程师啦 |
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