提及新能源汽车，大家首先会想到纯电动汽车和混合动力汽车的技术路线之争。但在今年，氢燃料电池的概念仿佛从天而降，并在第一时间“风靡”整个行业。
甚至有业内人士将2017年作为是燃料电池发展元年，理由是汽车界传统巨头宝马、戴姆勒、通用、大众、丰田、本田、现代等公司，都在今年有很大的动作来发展燃料电池汽车。
不可否认的是，燃料电池相对锂电池来说是更高级的发展层次，不仅仅是在加注时间、续航里程等性能上有绝对优势，而且从环保、安全的角度来分析，燃料电池可谓是新能源汽车发展的终极目标。
但从另外一个角度进行思考，燃料电池所使用的氢气，目前的来源主要还是石化产业的副产物，而电解水制氢效费比较低，光解水目前还处在实验室阶段，离产业化还很遥远，也就是说燃料电池实际上还是与石油产业紧密关联的，而巨大的耗能也注定了相当长的一段时间内，氢燃料电池与“廉价”无缘了。
此外，燃料电池汽车实现产业化，还有以下困难：1、氢燃料电池电堆的成本和使用寿命问题；2、氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高；3、终端加氢站的建设是政府层级的难题。
囿于以上困境，不少业内专家认为，燃料电池短期内可期的应用场景只在定点运输的货车和客车领域。
扬子江汽车集团总工程师雷洪钧就表示，目前的燃料电池技术还不够成熟，处于培育期，其使用寿命、功率输出、成本控制等还远远达不到要求，目前的燃料电池大多是增程式电电混合动力方案，氢燃料电池作为一个发电机的角色，而由另一块锂电池作为动力源。
因此，推广燃料电池并不是市场在推动，而是政府的意图。而氢气本身是自然界没有的，制氢、储氢、加氢等环节都需要政府来买单。而由政府去撬动这个行业，最好的途径就是公交。
事实上，在乘用车领域，尽管布局的车企很多，但并没有任何一款车型得到了市场的广泛认可。相反在客车领域，绝大部分企业的燃料电池公交即将试运行，时间节点集中在2018年。
而站在客车企业的角度，由于国家对锂电池补贴一步步下调，相对比的是，燃料电池的补贴一直没有降档，再加上政府对燃料电池的大力推动，发展燃料电池公交已是大势所趋。为此，高工锂电梳理了各大客车企业燃料电池公交的试运行时间节点，其中宇通已经是第四代燃料电池客车了。
扬子江汽车
早在2016年9月，扬子江汽车集团与中国地质大学等单位联合研制的全球首台常温常压氢能公交车“泰歌号”正式下线，就引发了业内的广泛关注；而在今年9月，扬子江推出的第二代氢燃料电池客车“氢扬号”，优化了有机液态储氢与燃料电池耦合，续航里程提高到400公里，标志着“常温常压储氢技术”商业化应用上取得重大突破。
扬子江汽车表示，今年年底，其燃料电池公交将在武汉进行小批量试运行。
中车电动
2016年，中车电动加拿大Loop Energy燃料电池公司在美国签署电驱动系统产品开发协议。这是我国首次向欧美国家出口燃料电池系统产品。据了解，此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料电池公司将自身燃料电池运用于中车电动核心系统产品，再将中车电动系统产品运用于美国OEM整车厂开发的纯电动内场物流拖车。
中车电动公司称，燃料电池与电驱动系统结合，是新能源汽车领域的最优解决方案。而中车的燃料电池客车将于2018年试运行。
宇通客车
作为我国大中型客车和新能源客车“双料冠军”，宇通客车早在1999年就投入专业力量开展新能源技术研发，2009年便成功推出了第一代增程式燃料电池客车。
紧接着，2013年，宇通第二代电电混合燃料电池城市客车问世；2014年，宇通获得国内商用车领域首个燃料电池客车资质认证；2015年，宇通取得国内首款燃料电池客车“公告”;2016年，宇通第三代燃料电池客车正式发布。
而目前已经第四代燃料电池客车，预计明年进行小批量试运行。宇通表示其技术已经比较成熟，寿命、里程、成本都有了显著的提升，但和电动车依然不够，此外，燃料电池的配套设施还远远达不到要求。
中通客车
2017年7月，中通客车与大洋电机、山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立通洋燃料科技(山东)有限公司，开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发”和“新能源汽车运营平台”等项目。
目前，中通客车试验了三种车型，包括12m规格的公交、9m规格的客运、6m规格的物流车，并将在2018年将进行小批量的试运行。中通客车表示，燃料电池客车推行最大的障碍还是在储氢罐上。
申龙客车
尽管申龙客车在今年才申请燃料电池客车的准入，但早在2006年，申龙客车研发的“氢燃料电池公交车”项目就被上海市新能源汽车推进领导小组列入“上海市(第一批)面向世博会的新能源汽车高新技术产业推进项目”。
申龙预计，2018年将推出自己的燃料电池客车。
南京金龙
2016年，南京金龙与加拿大新能源汽车燃料电池研发企业合作，率先在全国研发新能源汽车氢燃料电池自主制造技术。截止目前南京金龙研发的第一批5台12m燃料电池公交，已经在苏北地区开始试运行。
南京金龙表示，目前研发的燃料电池客车理论上可续航500km，但在动力性上还需要做进一步的改进。
佛山飞驰
早在2016年9月，佛山飞驰就举行了全国首条氢能源城市公交车示范线路开通仪式。据悉，该氢能源公交路线共投入了12辆燃料电池公交；这批氢能源公交车由佛山飞驰联合东风旅行车、上海重塑、清华亿华通、广东国鸿氢能等企业共同研制。燃料电池采用的是拉德公司最新一代产品HD-7质子交换膜氢燃料电池。
福田欧辉
福田欧辉进行氢燃料电池客车研发已达十年有余。早在2006年，就与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发。2008年，更是推出国内首款公告型氢燃料电池客车。
此外，福田欧辉还于2016年5月斩获100辆氢燃料电池客车订单，创造了全球最大的氢燃料电池客车商业化订单，并实现了首个大批量氢燃料电池客车的商业化运营。目前，福田汽车欧辉氢燃料电池客车已涵盖8.5米、10.5米、12米等多米段产品，同时覆盖了城市客车、城间客车、旅游团体、定制班车等多种用途类型。
来源：高工电动车网 |
