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作者：方超、苏欣、刘斌、张欣、常涛 就在上个月一汽丰田在北京的古北水镇举行了一场600万销量目标的达成盛典，庆祝成就的同时，也倾听着用户的心声，绸缪着未来。
卡罗拉诞生50周年，历经十一代演变，最先引入国内的是2004年引入的第九代车型，一首周华健的《全世界的爱》让我们第一次看到了这款风靡全球的家用小车。第十一代车型无论是设计还是科技上都更符合年轻消费者的口味，时尚的外观内饰风格，加上科技感十足的人家交互系统，还有定价轰动一时的双擎版混合动力车型。
作为90后的我，印象最深的就是从小父亲每天送我上学放学那辆车，一坐就是九年，那段儿时的回忆是最美好的，成年以后再怎么换其他的车感觉却不同。
近日网上一段“爆款”视频再次戳中了80、90后的泪点，父爱如山，深沉无言，正如一辆车，每日守护，风雨无阻，却毫无怨言，忠实可靠！里面讲述了一个父亲不辞辛苦帮自己姑娘完成梦想的十几年，父亲为了不让女儿再挤公交，而十几年间所有钱都供了她上学，而卡罗拉就由梦想升华成为了精神寄托。
视频链接（友情提示：观看前请自备纸巾）
半个世纪前，第一代卡罗拉就是给当时的家庭用车设计的，产品定位是家庭入门车辆。家用入门车要求空间适中，可靠性好，油耗和维修保养成本不能太高，寿命要长久，用起来要省心，价格还不能太高，这些卡罗拉都做到了。 其实51年中600万中国用户的认可都源自于长年累月口碑的积累，是身边朋友最真切的体验，而丰田的进步也得益于倾听用户心声之后的每一处细微改进。 关于卡罗拉的评论，身边笔笔皆是，我们先来听听《编辑部下午茶》大家都怎么评价，也欢迎各位朋友加入我们的讨论。
喜欢汽车多年，爱看超跑、性能车，羡慕一切时速超过200公里的速度怪兽，对漂移时拉出的尘土充满向往和热爱，少年时代的我和大多数男孩子一样，追求感官刺激，幻想自己有一天能驾驶着赛车驰骋在赛道上。长大了，成了一名汽车媒体人，有机会接触到各种曾经的梦想之车，但对卡罗拉这种车，没有爱也没有不爱。作为汽车媒体人，队卡罗拉我自然很熟悉，是那种不走心的熟悉。卡罗拉于我，只是工作的一部分，在那个人出现之前。
让您失望了，这里没有什么凄美的爱情故事，那个人跟时下流行的颜值、鲜肉都挂不上边儿。他是一个远房亲戚，按辈儿我应该叫他姨父，一次家庭聚会中偶然出现在我的世界。从长辈们的介绍和赞美中我得知，姨父早年当特种兵，退伍后在某中央神秘机关工作，由于工作性质涉密，姨父形成了少言寡语的习惯。他的妻子和女儿同样是全家人艳羡的，姨娘是某跨国奶粉企业的大区经理，女儿当时正就读于清华附中，未来很有希望考入清华大学... ...姨父家的事儿聊的越多我越感到惊讶，刚刚我明明看到这个衣着普通、略有秃顶的男人，是从一台银灰色的卡罗拉上走下来的，事业这么成功的家庭，怎么可能开这么普通的车？
姨父确实不爱说话，但还好，男人都对机械感兴趣，尤其是当过兵的男人。我们从飞机、坦克一路聊到汽车的话题，我装作不经意地感慨：“您太低调了，女儿考上清华，以后得给您换辆大奔！”姨父的嘴角难得地咧了一下，他说，虽然是和平年代，他的不少战友依然在各种执行任务中负伤甚至牺牲。他自感很幸运，对国家给予的安置也很满意。物质方面在他看来并不重要，重要的是能安心享受和家人在一起的时光。他的卡罗拉带着全家人去过天南海北几十个城市，，每年的自驾里程都在8000公里以上，但除了保养和换过一次轮胎之外，从来没进过4S店。而且，卡罗拉的油耗和乘坐舒适度让他们全家人都很满意。“实用才是好车的本质。”姨父认真地对我说。 姨父的这句话，改变了我对汽车的看法。如今我也有了家庭和孩子，对赛车的热爱也依然不改，但我对卡罗拉这样的车有了更深的理解，并对它们充满敬意，改写汽车历史的不是那些高高在上的超跑，是那些走入平常百姓家的车，是自1966年以来，服务了4500万人卡罗拉。
最早对卡罗拉的印象从第九代车型开始，准确说是从周华健那首《全世界的爱》开始，年轻的时候有一点时间很迷恋周华健（暴露年龄了），当时也就简单觉得巨星献唱的车型一定不会太差，简单了解了一下，当时第九代卡罗拉（应该叫花冠）价格还真不便宜，印象中比当时的宝来还贵，一时也不明白这款车型好在哪里。
对卡罗拉最清晰的印象是从2008年开始的，准确说是那年的北京车展，当时我刚刚踏入汽车媒体圈，也是第一次参加北京车展，第十代卡罗拉发布的大阵势现在都让我难忘，在展台中间一个“高海拔”的巨大原型旋转台上，只有一台十代卡罗拉，被聚光灯照的“贼亮”，现在看来不算啥，当年绝对是大手笔了。
再后来，单位唯一的一台工作车成了第十代卡罗拉，大家轮番上阵，不论刮风下雨，奔走在城市的大街小巷，各大4S店和测试场地。毕竟是工作车，保养难免也不会那么细致，磕磕碰碰也难免，车内、后备箱总是有一大堆“奇奇怪怪”的器材，内饰也很杂乱，都是大老爷们在用，那酸爽你懂！更气人的时，还时不时会有同事拿它当“性能车”练手，练漂移，飚车那是家常便饭，但“小卡”毫无怨言，也从未“撂挑子”。用“吃得少，干得多”的老黄牛来形容是最恰当不过了。
深入了解汽车行业后，相比于德系品牌的高调和炫技，低调的日系车企其实无论是那个方面都不落下风，甚至超越，只是内秀的日系车企一般都是“蒙头干活”的理工男，而不善交际。特别是日系车企的谨慎特质，让日系汽车一般都更加可靠耐用。这个在“第一印象”中绝不存在的特质可能会在“三十万公里无大修”后才会反应出来。也只有拥有的人才会真正理解他的好！卡罗拉就是这样一款内秀的车型，都说这是一款各方面很均衡的“平庸”车型，我不这么认为，“可靠耐用”就是卡罗拉最长的那块长板。你能说这不重要？ 在我的印象里第一次接触卡罗拉是在2000年左右，那时候还在上大学，有个同学经常开他家的卡罗拉来上学，并且经常开车带我们出去玩，那时候感觉家里有辆这样的车已经很不错了。 之后再一次近距离接触就是上班以后了，第一份工作时的领导有一辆，那时候再接触卡罗拉，感觉就没有那么好了。因为常年没有换代，那时候觉得这款车从外形到技术都已经十分落后，充其量只能是个代步车。尤其是老旧的外观，对我这种年轻人根本没有吸引力。 从事汽车编辑的工作后，接触的车越来越多，市面上的车型也渐渐丰富起来，而卡罗拉那种“万年不变”的车型早已被我忘记。直到前两年卡罗拉终于迎来了新一代车型，并且增加了混动版。
全新卡罗拉最让我印象深刻的还是它的双擎版（混合动力），在当时双擎车型没有低于20万元的，而卡罗拉最低不道15万元的双擎版已经发布，就立刻吸引了无数消费者的目光。那时候正是纯电动车刚刚起步的阶段，油价又三天两头的涨价，很多消费者都想买到既便宜又省油的车，卡罗拉双擎正好满足这些消费者的需求。
我第一次接触卡罗拉其实印象并不深，是我舅舅10年前买的花冠，那会他是从摩托车换的第一辆汽车，看他们一家洋溢着满脸的幸福，说实话印象不深是因为我觉得不好看啊~也没自己崇拜的车炫酷，也没有那么舒服，一晃十几年过去了，舅家哥哥的孩子已经开始上幼儿园，而这台车又变成了他每天接孙子上下班的必需品。说不出这个车有什么大故事，但是就是这样悄无声息地陪伴了三代人的生活。
作为一个狂热的汽车爱好者，自然没有例外的从事了自己喜欢的职业，经常跟身边的人聊起丰田，听到最多的一句话就是：我靠我爹的车，跑了30万，除了换轮胎，换刹车片，换机油，从来没有为修车花过一分钱.......说真的不褒不贬，这不是来自个人片面的一言，是身边大部分真真切切的车主一致的口吻。 一个车最大的回味就是陪伴，带你去过那么多的地方，陪你经历了多少的挫折，甚至看到它就会想起自己追现在妻子的美好回忆。而不是某天的深更半夜把自己撩在了回家的路上。
记得当年还没有从事汽车编辑工作的时候无意中看到一篇文章，是说世界历史销量TOP10的车型，那时的第一还是大众的甲壳虫，当时的我觉得甲壳虫凭借可爱的外观设计和悠久的历史，坐上了第一的宝座也是觉得实至名归。但第二名丰田卡罗拉，着实是让我有点摸不着头脑，既没有出众的外观，也没有出色的动力，一辆看着如此普通的车为什么还能在全世界如此受欢迎呢？
前些年，我进入了汽车圈成为了一名汽车编辑，对车的看法与认知也自认为提升了一个层次。再回过头来看卡罗拉这款车，才猛然的发现卡罗拉这款看似是如此的普通，但其实它的“普通”才是最大的杀手锏。 其实幸福的家庭要的就是普通，合适，廉价，舒适，安全，耐用的家用车，最长情的告白，就是陪伴。 但是卡罗拉是这样： ——外观不是最好看但是普通不会厌倦。 ——操控不是最好但是够舒适，开卡罗拉并不想让人去撒野。 ——油耗不是最低，但是可以说得过去。 ——价格不高，但是可以开很久。 ——不是最舒适但是坐着挺舒服。 ——加油就能跑，不会担心某天会把你仍在路上。 ——按时做保养，也许到报废也不用大修。 ——空间不是最大但是够塞一家人和行李。 这不就是一个普通家庭需要的吗，可靠的伙伴，自然可以成为无数人心中多少年发生故事的焦点，卡罗拉全球4500万辆的吉尼斯记录是他们对承诺最好的兑现，卡罗拉目前已经是第十一代车型，产品越发年轻化，更具科技感，抛去所有的面子，奢华的因素，卡罗拉做到了一台汽车应有的所有表现。 抛去浮华，本质尽显 。 |
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