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飞机维修砖家 2017-10-30 航空联盟是指两个或两个以上的航空公司为实现其共同利益而结成的同盟。 航空联盟有助于解决全球旅行不断变化的现实。他们关注航空公司的共同利益，提升其目标客户航空旅行的利益和体验。目标是为成员航空公司创造具有竞争力的商业优势。为了获得成功，仅仅为变化所驱动是不够的。重要的是推动变革。一个成功的联盟必须预见客户的新需求，并在竞争前通过将预见转化为具体的产品和服务，创造性地把它们变成竞争优势。
大家最为熟悉的航空业三大联盟：星空联盟、寰宇一家和天合联盟，就是由一些原本就有代码共享合作关系的航空公司组成，后期逐渐吸收一些新伙伴而扩大成今天的三大门派。 最早的航司联盟——星空联盟 1997年5月14日，五家全球领先的航空公司在德国法兰克福会聚一堂，开创了历史的先河——建立航空联盟，通过共享网络、整合值机、共用票务和行李设施以及其他一系列的服务，从而实现提升旅客飞行体验、提高航空公司运营效率的目标，无论客户在世界任何地方，都可以为其提供一致化的产品和服务。 这五家创始成员分别是：加拿大航空公司（AC）、德国汉莎航空公司（LH）、北欧航空公司（SK）、泰国航空公司（TG）以及美国联合航空公司（UA）。星空联盟标志上星形图案的五个小三角就代表着五大创始航空公司。
中国国航波音777-300ER星空联盟涂装 通过联盟航空公司的协调和安排，旅客通过任意一家成员航空公司，就可以通达星空联盟每一家成员航空公司航线所及的194个国家的1329个目的地，并享受到通畅快捷的中转服务。 现如今星空联盟是目前世界上知名的航空联盟，总部位于德国法兰克福，拥有 27 家成员航空公司，目的地包括 194 个国家地区的 1321 个机场，每年运送旅客超过 6 亿人次。联盟标语是“星空联盟，地球连接的方式”。
星空联盟成员 星空联盟的成立是航空史上的一个里程碑，它的出现促使与其竞争的航空公司也下定决心抱团结伙，于是另外两家航空联盟也接着成立了。 在国内的航空公司里，中国国航和深圳航空分别与2007年和2011年加入星空联盟。 精英联盟——寰宇一家 星空联盟的成立，刺激并启发了英国航空和美国航空。所以在1999年，他们联合国泰航空、澳洲航空以及加拿大国际航空（当时名为 Canadian Airlines，现已被星空联盟成员加拿大航空收购），发起成立了“寰宇一家”。 寰宇一家号称精英联盟，绝大多数成员不是高端航空公司就是所在区域的霸主，仅有少数因为扩展航线的需要被邀请加入的小航空公司。
芬兰航空空客A350客机寰宇一家涂装 寰宇一家现在是世界第三大航空联盟，总部位于美国纽约，旗下拥有 15 家成员航空公司，目的地包括 152 个国家和地区的 994个机场，年客运量超过 5 亿人次。联盟口号是“全球领先航空公司联盟成一家”。
寰宇一家成员 寰宇一家目前拥有15家航空公司，不过在中国大陆还没有成员。 发展最快的联盟——天合联盟 成立于 2000年的天合联盟，创始成员包括法国航空（AF）、达美航空（DL）、墨西哥国际航空（AM）和大韩航空（KE），总部位于荷兰阿姆斯特丹。天合联盟是世界上第二大航空联盟，拥有20家成员航空公司，目的地包括178个国家地区的1064个机场，年客运量近6亿人次。联盟口号是“我们更关注您”。
天合联盟成员 天合联盟是三大联盟中成立最晚，但却是发展最快的，尤其是在大中华区，南航、东航、厦航、华航都加入了天合联盟。南航现已通过在广州和北京的枢纽覆盖了整个中国地区，加上东航在上海的枢纽，天合联盟可以从这三个主要的中国市场为客户提供服务。 不过相比于星空联盟和寰宇一家，天合联盟盟内几乎没有拿得出手的优质航空，天合联盟（SkyTeam）经常被飞客们戏称为“乌合联盟（ScaryTeam）”。
厦门航空波音737-800客机天合联盟涂装 为什么要加入航空联盟？ 对于旅客而言，联盟航班的共享能够通过联程航班一票到达更多的目的地。另外航空联盟下所有航空公司的常旅客计划均可共享。乘客只需加入航空联盟成员中的任一家常旅客计划，搭乘联盟内各个航空公司能够累积的舱位都可以得到里程，累积的消费里程可以兑换联盟，各个航空公司的免费机票，这样无论是里程累积还是使用的范围都扩展。而且乘坐联盟航空公司得到的里程同时也是升级里程，符合条件的舱位也能得到升级航段，可以用来晋升高级会员。而高级会员也可以共享联盟内航空公司对高级会员的各种优厚待遇，如贵宾休息室、优先值机、额外行李、升舱等。 对于航空公司而言，加入航空联盟首先意味着公司形象的提升，能够带来更多的客源。再则同联盟航空公司普遍实施“同一屋檐下”计划，即同联盟航空公司在许多机场都进驻同一航站楼运营，如星空联盟在北京首都国际机场统一使用T3航站楼。这样极大方便了转机乘客，也方便行李直挂。 除了航空联盟外，一些航空公司也会和非本联盟旗下的其他航空公司有紧密的合作关系，两家航空公司之间也可以实行常旅客计划共享和代码共享。比如东方航空和日本航空就有这种跨联盟的合作。但是这种非同一联盟的里程累积往往只能累积消费里程，而不能累积升级（定级）里程，高级会员待遇往往也不能共享。 同一航空联盟内跨公司的里程累积 首先排除一种情况，即几个有从属关系的航空公司使用同一常旅客计划，这种情况不算跨公司累积。比如中国国际航空和深圳航空、山东航空、西藏航空、澳门航空等都使用凤凰知音，汉莎航空和瑞士国际航空、奥地利航空、波兰航空等都使用 Miles & More。
国航“凤凰知音”会员卡 不管乘客自助还是柜台值机，只需将会员卡号输入系统即可，但每次只能选择一家常旅客计划。如果你是甲公司的金卡会员，想利用甲公司的会员身份优先值机和进入休息室，但是想累积里程到乙公司，原则上是允许的。如果碰到不行的情况，可以先输入甲公司会员卡号，等到了休息室或者登机口后再尝试重新打印登机牌改成乙公司的。 跨公司的累积里程容易出现遗漏，所以在里程到账前务必保管好登机牌等凭证，因为有的补登需要提供登机牌。 需要注意的是，同一联盟下的里程可以跨公司累积和使用，但是无法跨公司合并。里程一旦登记进入对应的常旅客计划后，就不能互相合并或者转换，如果要在其他航空公司的常旅客计划使用，只能通过兑换伙伴航空公司航班的方式，这种方式的机票兑换通常比兑换本公司航班要贵不少。如果是经常乘坐不同航空公司的航班，尽量把飞行里程集中累积在一至两家常旅客计划下，否则东积一点西积一点过于零散，最后可能连兑换一张机票的起步价都攒不到。 另外，同一张机票在同一航空联盟下不同公司累积的标准未必相同。比如甲公司航班的某个舱位机票，里程累积在甲公司能累积 100%，如果累积到乙公司可能只能累积 50%，而到了丙公司则可能完全不能累积。所以在累积里程时可以货比三家，选择累积比例高并且对自己最实用的常旅客计划。而且如果已经是某航空公司的高级会员，一般在该公司的常旅客计划下累积里程会有额外奖励加成，这也是选择时要考虑的。
至于会员待遇，不同航空联盟的规则也不尽相同。比如天合联盟的超级精英会员只有乘坐国际航班和国际航班的国内联程段时才可以使用联盟成员的休息室。所以东航、南航、厦航和华航之间达成了额外协议“大中华一起飞”作为补充，金卡会员飞国内航班也能互相使用休息室。如果是星空联盟金卡会员，那么乘坐所有星空联盟成员航空公司的航班时都可以使用联盟成员的休息室。 跨航空公司的机票兑换 大部分常旅客计划都会给会员两张兑换表格，一张是用来兑换本公司航班的，另一张是用于兑换联盟航空公司和其他合作伙伴的。显然航空公司之间互相兑换机票有个结算成本，航空公司为了肥水不流外人田，总是会鼓励会员优先兑换自己公司的机票。所以兑换其他航空公司的机票兑换标准相对来说会比本公司高一些。 按照航空联盟的协议规定，同一联盟下各家航空公司都应当提供免票给其他航空公司的会员兑换。但在实际操作上，某些航空公司出于成本和利益的考虑，会把航班上的高级舱位只留给自己公司的会员，或者屏蔽某些比较“值钱”的航空公司的航线。典型的例子如瑞士国际航空的头等舱只开放给自家会员，还有美联航会员基本兑换不到新加坡航空的两舱航线。不过大部分航线，特别是兑换经济舱机票是完全不用担心的。 在申请机票兑换时，需要向你常旅客里程所属的公司申请兑换。兑换时通常只能兑换实际承运航班而不支持兑换代码共享航班。 举个栗子，假如你有一些凤凰知音里程，想兑换同为星空联盟的长荣航空机票，需要打电话给国航或者到国航营业部申请，税费也是交给国航，票号也是国航999开头的票号，如果涉及改签退票也是找国航。总之国航就相当于长荣的一个票代，而实际值机乘机当然是找长荣。 2016年开始，一些低成本航空也开始组建航空联盟，由于低成本航空大都不设常旅客计划或只有很简陋的常旅客计划，也不设会员等级，所以这种联盟对于乘客的体验将主要体现在航线的拓展上。 海航为什么不加入航司联盟？ 作为国内第四大航空公司，同时也是目前中国大陆唯一的一家SKYTRAX五星级航空公司的海南航空，为什么到目前位置没有加入任何一家航空联盟？ 其实呢，海航一直想加入寰宇一家，但国泰和国航死活不让，联盟之间以及联盟内部的水也很深。
首先，海航和寰宇一家的创始成员国泰关系并不好，因为海航旗下的香港航空是国泰及港龙的直接竞争者，尤其近两年香港航空的迅速发展，直接抢了国泰和港龙的大量生意，如果海航加入联盟，会出现坐港航的飞机，但享用国泰的休息室，积国泰里程或者兑换国泰航班的机票的情况，这显然是国泰绝对无法接受的。 其次海航又还没有强大到让寰宇一家联盟成员宁愿得罪国泰也要拉海航入伙的实力。海航如果一定要加入寰宇一家，那肯定要解决港航的问题，比较靠谱的方法是将港航拆分上市，然后自己加入联盟而港航不加入，之前也有传闻海航有拆分港航的打算，不排除就是为了入盟做准备。 而且国泰航空其实和星空联盟的国航关系特别好，两家公司互为控股。因为海航的航线布局和国泰、国航都有些重合，所以海航是他们共同的对手！ 加入不了寰宇一家，那入星空联盟呢？同样不行，星空联盟压根就不需要海航这可怜的航线资源，更不会允许海航入盟来抢国航的生意。 第三条路，加入天合联盟倒是有可能，虽然天合联盟也不是很需要海航，但天合联盟对新成员基本是秉持来者不拒的态度，所以只要海航愿意，加入问题不大。但是若海航加入，那天合联盟在中国大陆就有四家航空公司，而且四大航空公司里面占了三家，天合联盟的合作相对其他两家非常松散，所以对海航是不是真有好处就真说不准。 一句话，就是愿意要海航的联盟，海航看不上，海航愿意加入的联盟，人家又看不上它。 小结 世界上一共有220多个国家和地区，显然，大部分已被三大航空联盟所覆盖。航空联盟的成立，能让乘客飞得更远，甚至能够环球飞行，特别是遭遇航班延误时的后续航班自动后补，让很多环球旅行者省心不少。
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