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参加完2017“知势”公开课，才知道电动车的底盘这么多学问呢？ 在汽车身上，哪些部分对车辆行驶品质影响最大？对于传统燃油汽车来说，无疑就是我们俗称的“汽车三大件”，即“发动机、变速箱和底盘”。 那么换到新能源车上会有什么不同？我告诉你：区别大了！先不说别的，请大家来看看下面这张图并说出它们分别是什么类型的汽车~ 其实这是个比较简单的问题，从左至右分别为混合动力汽车、纯电动汽车以及传统燃油车。可见，在底盘布置形式上，这三种类型大有不同。可见如此的改变已经使得底盘技术成为了目前纯电动车领域“三大件”中最为重要的一环。 难道发动机和变速箱不重要了吗？ 对于燃油车来说，当然重要了。但是之于新能源车，特别是纯电动车，二者的整体功用显得有所弱化。机械结构繁杂的发动机被相对简单的电动机所取代，各类变速箱也只用得到单速结构以及ECVT等… 可以说和传统燃油车相比，最错综复杂且研发成本最高的部分竟然没那么重要了！正是站在这个巨变的节点上，众多后生车企企图利用纯电动车弯道超车。 但有一个事实摆在面前：弯道超车的前提是把电动车底盘做好！但是你知道吗？电动车的底盘设计和调教不是件容易的事。 逆向开发过程 先说说底盘设计！ 电动车的底盘设计有两大设计思路：正向研发与逆向研发。后者大家可以听说的还多一点，就是指在研发过程中参考原型车设计，吸取经验和本身成熟的技术。 所以逆向开发经常被自主品牌应用，当然有部分合资品牌，也是通过逆向研发起家的。 正向开发过程 而正向开发就相对更耗时耗力，从零开始设计一个全新的产品。从构思到设计，再到验证、测试、装配，最终形成可量产的产品，可以说不仅需要财力和技术支撑，更考验车企的开发能力。 一般只有豪华品牌或者一些国外品牌会选择正向开发，在国内可以说不多，但其中就包括腾势这样的合资品牌，其实挺让人意外的。 电动车底盘设计的难点还在于其自身的一些特点 比如，因为纯电动车底盘下方要安装一整块电池组，所以规划时要考虑到前底盘和后底盘的协调性。电动机带来的瞬时扭矩也与燃油机的输出特性不同，所以要考虑到具体设计跟动力系统构架及集成度的匹配。 此外就是电动车的底盘设计会更多的影响车辆的外观设计和车身尺寸，这同样需要注意。 聊完设计，底盘调教又是怎么样的存在？ 在进入汽车行业以前，我一直觉得“调教”一词是一个非常模糊的概念，它不像某个机械部件一样可以让人眼见其工作，也不是每个具体的参数那样具有标准… 但与腾势工程师交流后，我得知，其实“调教”过程中最重要的一点是不断的验证设计和测试。 调教工程师会非常详细的测量底盘的每个细节部分，检查设计工程师的工作是不是足够完美并给予调整，但值得注意的是这只是“调教”的铺垫而已。 随后则是回到底盘开发的每个阶段进行修改，就像是多个迭代循环，需要对大量零部件进行调整，如果设计过硬的话，更多的则是微调，直至产品量化。 现在混合动力汽车和纯电动汽车正在愈发频繁地进入我们的生活，也引发了很多消费者的关注，但大部分人往往只关心续航里程或者电池的耐用性、安全性问题。 其实底盘涉及的悬架、转向、制动系统是非常关乎驾驶感受和行驶品质的，所以希望大家以后选购电动车时可以多关注一下底盘技术，毕竟这是“新三大件”的要害之处呢！ LAB玩车
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