|
京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线，是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，线路走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市、县）。预计全线通车时间：2022年前。
京九高速铁路是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京雄高铁（北京-雄安新区）、雄商高铁（雄安新区-商丘）、商合杭高铁（商丘-阜阳-合肥）、合安九高铁（合肥-安庆-九江）阜冈九高铁（阜阳-黄冈-九江）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前）、济宁（梁山县）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。
南段，依次只经过江西、广东两省，自然没有与其他省份的争端，又由于地理因素形成的地级市格局，决定了地级层面路线走向没有太大争议。
江西段，依次经过九江、南昌、吉安、赣州，基本是自然而然的，问题出在地级市内部，为了照顾个别县区导致路线严重弯曲，对线型产生比较明显的影响，但是却没多少人提出质疑（也没有话语权），反而显得一团和气。
广东段，也存在类似问题。龙川弯是另一个更大的肠梗阻，可能打着潮汕接入龙川的幌子，其实没有很强的说服力。而且河源与东源本是一县，又基本同城，人口不多，设两站未免多余。
京九高铁是一段段修好接起来的，最大争议处在阜阳至九江段。西线走麻城至九江，东线走合肥至九江，东线距离稍远，但已经提上日程，肯定比西线早开通。(个人预计两条都会修，早期肯定是走东线经合肥，不知西线开通后会如何)
其实京九最大问题是全线350标准还是部分350部分250。因为京九没有京广那么高的逼格，而且不是全线一起通，地方在修高铁话语权增加，很有可能有部分地区主张降标，兴国弯啥的。
长远来看高速铁路成网以后会有更多跨线走法，理论上讲速度都会提到350，那时也许会有相同起始站不同中间站的走法。
所以，慢慢等吧，毕竟京九铁路比京广铁路晚了100年，高铁不知道晚多少。
北京距香港九龙相距是2400多公里，京九高铁全线贯通之后，高铁动车将串联起京港两地，大大的压缩旅行时间，有力推动沿线各地的资源开发和经济发展。
|
