[瑞能 · 聚焦] | 新能造车新势力之--群雄逐原

爱因思念l5j0t8 2017-11-14

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随着电动车全球化趋势已不可逆转，驾驶自动化与资源共享化的大潮，及各路资本的加持下，各路神仙各显神通，纷纷跑马圈地，扛起为大家造新能源汽车的大旗。我在前文在《青眼观察新能源造车新势力之--风云突起》简要的新能源造车新势力的基本情况。犹如在上文所说“如果说国人喜欢扎堆，估计没多少人反对；如果说新能源汽车这个堆扎得比较挤，作为新能源汽车人更是深有体会。”这多扎堆的，把堆扎在哪里就是个大学问了，当时我在该文的最后放了一张胡焕庸线的图作为预告，亲你有看出来不？

本文将从胡焕庸线的视角给大家带来的是《青眼观察新能源造车新势力之--群雄逐原》，给您带来新的视野与观察。

一个新兴的产业的发展总是随着某些新兴技术的突破或发明，新能源汽车这种高密度技术产品自然与某些重点技术的发展或突破密不可分，后文也会为带来几家典型的技术路线及市场展望；其实在我的一系列文章中应该有暗示。

同样，历史潮流总是被伟大人物所引领和创造，新能源汽车作为百年来汽车工业的新芽，从技术、市场、营销、策划等等都需要打破传统窠臼，在互联网网红看脸时代，特别是新能源造车新势力公司初创期，其创始人的特质尤为重要，这些大咖大牛的背后传说，大家感兴趣不？

言归正传，先来往往看赫赫有名的胡焕庸线：

胡焕庸线，1935年，34岁的国立中央大学地理系主任胡焕庸在《地理学报》发表了他平生最重要的论文：《中国之人口分布》。这篇文章的末尾，是一张中国人口分布地图，在地图上画了一条区分人口稀密程度的界线，一头是东北黑龙江的爱辉（今天的黑河），一头是云南的腾冲，这条45度倾斜的直线把中国版图一分为二，线的东南边，国土面积占当时版图的36%，人口占96%，线的西北边，面积占 64%，人口只占 4%，人口密度相差40多倍！胡焕庸线两侧这么大的差异，胡焕庸先生曾提出三个原因：自然环境不同、经济发展水平不同和社会历史条件不同。其中自然环境因素影响最大，尤其是气候。

简单看看胡焕庸线NB之处：

首先，胡焕庸线是用“大数据”算出来的。据胡焕庸的学生吴传均院士回忆：当时中国的总人口估计有4.75 亿，胡焕庸以1个点表示2万人，将2万多个点子落在地图上，再以等值线画出人口密度图。

更牛的是，不管历史如何摔打，胡焕庸线总不倒。八十年来，中国经历了无数变化，版图形状从海棠叶变成了雄鸡，人口从4亿多变成13亿多，经济规模增长了几十倍，国家的区域发展规划和人口移民政策更是不断改变。

最牛的是，胡焕庸线不仅是人口密度的分界线，也是两个世界的分界线。

在诗人眼里，胡焕庸线是边塞与田园风光的分界线，东边是“绿树村边合，青山郭外斜”，西边是“大漠孤烟直，长河落日圆”。东边是“杏花春雨江南”，西边是“白马秋风塞上”。

在新能源车的产业布局上，新能源商用车受到特别是当地的政策影响比较大且增长有限；新能源乘用车目前也受政策左右但后期肯定是市场化的产物。因此如何选点布局，抢占市场，除了当地的配套政策，市场成熟度，创始人的某种情怀外，几乎无一另外把生产、制造、研发、运营、策划等放在胡焕庸线以东，亲，您有发现不？因此从战略选择上，新能源造车新势力在产业布局上拨得头筹。见下图：

同样，由于中国对于新能源车的扶持和补贴，使得大量新能源品牌如雨后春笋一般争相探头，据中汽协统计，目前国内新注册的新能源制造商已超过200家。不过业内人士认为，未来电动车领域仍将经历大浪淘沙，这些前仆后继的新能源制造商，相当部分企业将会被淘汰。下图为新能源乘用车生产资质核准情况，投入与产能规划：

给火热新能源行业的一点冷思考：

统计显示，目前全国新注册的新能源汽车企业不下200家，包括近期确定在建的总产能已达到了近6358万辆，其中仅2016年至今年3月，中国新能源汽车新增项目超过120个，总规划产能超过1300万辆/年。同样据不完全统计, 最近1年以来, 全国各汽车集团或新晋势力宣布投资建设新能源汽车整车项目70余个, 计划投资总金额达到4500余亿元, 规划产能更是达到了惊人的1100余万辆, 新能源车驶入“快车道”，问题是你的方向盘握紧了吗？

2017年，国内还将有13家新汽车工厂正式投产，将新增总产能191万辆/年。包括蔚来ES8、领克01、新一代宝马5系Li在内的多款全新车型均将在年内投产并上市销售。

我国新能源汽车2016年全年的销量达到了50.7万辆，占新车销售比例的1.8%，中国的保有量达到了100万辆，占全球电动车总量的50%。官方发布的规划显示，到2020年时，中国新能源汽车的销量将会超过250万辆。

不论是现阶段的50万辆全年销量，还是2020年250万辆的目标销量，都不及这200多家新能源汽车企业规划产能的一个零头。即便按2016年新能源汽车乘用车销量同比增长85.99%的乐观增长速度来算，到2020年补贴取消为止，新能源市场规模预计才有500万辆左右。

对于中国的新能源市场这块肥肉，奔驰、大众、通用及两田一日等汽车巨头也不会放过。

而在刚刚结束不久的上海车展，大众汽车展出了三款全球首发车型，其中包括大众品牌I.D. CROZZ和斯柯达VISION E电动概念车，而量产化的斯柯达电动化车型系列将从2019年开始付诸实施。按照大众汽车公布的2025战略，未来将着力于新能源产品的研发布局，其中插电式混合动力和纯电动车型将成为重点规划的对象，电动车销量区间将在200万至300万辆之间，占比总体的20%至25%。

今年3月，通用汽车公布了在华的新能源战略，其中明确表示到2020年，将在中国市场推出十余款新能源车，将涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克以及宝骏这四大品牌，且每年推出至少1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。作为别克首款增程型混合动力车，别克Velite 5于上海车展全球首发并上市。

奔驰近日在华一口气注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8个新商标。据悉，这些商标将用于梅赛德斯-奔驰旗下的电动车家族，新车预计将涵盖紧凑型、中型、大型、SUV及皮卡等多种级别的产品。据悉，奔驰将会发展一系列电动车和新能源车，到2020年奔驰将有10款相关电动产品推出，并会陆续引入中国市场。