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Today's topic 今日话题 经济数据持续向好，工业品和原材料价格上行，这直接刺激了航运的需求。最近一段时间，货等船来的场景再次上演，同时着急的，还有造船厂。 王建明是一位粮食贸易商，他要把数量超过9千吨的小麦运到广东等南方沿海地区。因为江船不能入海，粮食运到长江下游的码头后，都要通过海船转运。江船等海船是常有的事。可是这一次，时间太长了，他的小麦已经在长江上飘了3个月，始终不能在码头靠岸卸货，也不能正常补给。江船上的船员们不干了。 按照合同，每耽误一天，王建明就得按每吨粮食一块钱支付给江船船员延期费。这每天近万元的损失，让王建明感觉压力很大。 在长江下游的码头，船舶代理告诉记者，从今年开始，煤炭、铁矿石等大宗商品贸易复苏明显，加上前几年低迷的航运市场淘汰了一部分船只。相对短缺的运力连沿海港口的活都忙不完，也就没时间进到长江里的码头转运粮食，造成了粮食压港。 为了找船，货主心急如焚。那么，船究竟在哪里呢？记者发现，就在同一段长江的岸边，不远处的船厂里，造船的活儿同样紧张。 在这段江面上，8艘等待完工的船舶，沿着江岸排成了两列。船厂的工人告诉记者，这样场面，只在2008年前后，航运市场最红火的时候出现过。 中国船舶工业行业协会的数据显示：今年前三季度，全国造船完工3515万载重吨，同比增长41%。承接新船订单2013万载重吨，同比增长8.7%。 今年以来，航运价格一直在稳步上涨，以北方港口到长江下游的干散货航运为例，运价从去年底每吨21元上涨到了现在的每吨45元左右。随着运价的上涨，整个平潭实验区内的船舶运力也正在快速上升，从今年4月的108艘上涨到了目前的144艘。 据统计，今年前三季度，全国规模以上港口完成货物吞吐量94.7亿吨，同比增长7.6%，为近四年来新高。与此同时，2017年三季度中国造船产能利用监测指数为654点，与2016年三季度607点相比，提高47点，同比增长7.7%。 |
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