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过去有一种观点认为，不怕苦不怕死是军人最宝贵的品质，所以军队越能忍受差劲的后勤补给，越不怕牺牲，军队就战斗力越强，这是真的吗？ 把这种军事观念贯彻到极端的典型，就是二战中的日军，这支“兽军”极端强调精神力影响。认为军人吃苦是应该的事，越能吃苦越能打赢仗。 日本现代史学家藤原彰，曾是驻华北的基层军官。他写的《中国战线从军记》中，对战争期间各条战线的调查，证明第二次世界大战中死亡的230万日本军人中有一半以上的人，实际上都不是战死的，而是饿死的，其中主要原因是因为后勤供给断绝，很多士兵患上了战争营养失调症而导致死亡。
从1944年开始到日本战败为止的打通大陆交通线的作战期间，某联队（相当于团）的死亡者人数为1647名，其中作战死亡者509名，占31%，作战受伤死亡者84名，占5%，战场患病死者1038名，占63%，其他(包括意外死亡和死因不明)16名，占1%。也就是说，战场患病死者是作战死亡者的2倍有余。” 日军的”不怕苦”表现在他们轻视后勤，”作战优先、轻视补给“的日本军队的作战行为特性，在于即使没有粮食，也要凭借气力作战的军国主义精神。 挑起“卢沟桥事变”的日本指挥官牟田口廉也，后来被调到缅甸与中英联军作战，当前线部队报告缺乏补给无法前进时，他的一句名言震烁千古。 “日本人自古以来就是草食民族。你们被那么茂密的丛林包围，居然报告缺乏食物？这算怎么回事！” 英帕尔战役日军惨败，参战的近10万日军中，死在印缅边界群山密林中的人数达5万之多，另有2.5万人负伤，兵力仅剩1/4，武器几乎全部丢光。
1944年的英帕尔战役 虽然明治维新后日本努力向法国德国学习军事，但也许因为历史上他们太缺乏长期作战经验(日本战国国土狭小，而且战争持续时间一般很短)，所以日军一直有严重的轻视后勤的思想。再加上众所周知日军缺乏清楚的战略思维，最后导致日军的战斗精神白白浪费了。 而相比起来，志愿军同样是不怕死不怕苦，却远比日军重视后勤。为什么这么说? 举个例子，志愿军入朝前东北军区已经储存了足够三十万人食用3个月的主副食，包括粮食1.67万吨，食油430吨，各种干菜罐头920吨，马料9000多吨，即使在最困难的时候鸭绿江边始终都有大批物资囤集。
920吨干菜罐头！那种以为志愿军只能吃炒面战斗的说法是片面的。饼干和干菜罐头虽然不多但也绝对不是没有，只是因为缺乏制空权和运输能力的情况下要受很大损失才能运输到前线而已。 等到五次战役后，转入阵地战时，伙食有较大改善，后方部队可以吃热饭，饼干和少量的罐头，一线部队不能生火，除了夜间炊事员可以从后方送上一顿热饭之外，可以吃饼干或者干粮。 跟历史上的任何一只中国军队比，志愿军的后勤配备水准已经是无法想象的”豪华”配置(当然无法和美国比)： 有过统计，志愿军每个军拥有汽车约100辆，正是这看似不多的汽车运输，远远超过了抗战时期完全靠肩膀挑牲畜驼的后勤效率。 彭德怀自己承认，抗美援朝能打成最后的结果，有40%的作用要归功于后勤运输，在最困难的情况下也没有被美军切断。这和会丢下补给任务，去攻击美国军舰的日军，形成鲜明对比。
不要小看这几百辆汽车的差距，这将直接导致战斗力的巨大差距。抗战时期中国军队的很多师团没有任何车辆，所有轻重武器，子弹炮弹，口粮饮水，帐篷炊具，电线行李都必须士兵肩挑人背，携带能力极其弱小。一般最多只能携带0.5-1个基数弹药和数天口粮，这在战斗中直接表现为，军队哪怕仅经过数十公里短途行军，也会疲惫不堪。而数量不大的弹药携带量，也只能保证部队进行1-3天的战斗。 而朝鲜战争中，志愿军的配备基本达到每个军100辆汽车的水准。堪称中国历史上第一次“汽车战争”。志愿军在靠近鸭绿江的补给基地时有最强的战斗能力，到后期越向南进攻，后勤补给能力逐步被美军空中优势削弱，最后只能进行7天的攻势作战，所以只能推进到三八线，但这也已经比抗战时期的国军强了N倍。 当然，仅仅凭这一点，我们还是没法说志愿军比日军在后勤物质方面更丰富，志愿军在零下40度环境下非战斗减员也很多。 相比之下，经济发达的日本在二战中却犯了太多的后勤错误。他们不仅在进攻时忽视己方军队的补给需求，还常常忘记敌人也是需要补给的。 比如“第一次所罗门海战”中，日军舰队在大胜美军舰队后，居然没有趁机炮轰近在咫尺的美军运输船队。美军陆战一师1万多人因此逃过了弹尽粮绝被全歼的结局。
与此对照，志愿军从开战初期就把后勤的重要性看得非常重要，向苏联要求的援助物资里最优先的就是汽车，与汽车等后勤物资相比，有时甚至连弹药和武器运输都要向后排。 整个战争中志愿军向前线补充了21728辆汽车，无论环境如何恶劣，空袭如何凶险，运输没有长时间中断过，志愿军在战场上极少面临弹尽粮绝的局面，这是日军从来没有做到，甚至不屑于做到的。 |
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