带你探究神秘的德生PL660/S2000航空波段真实内幕

航空无线对讲机，又叫航空器电台，是专门用于地面和飞机之间、飞行员与飞行员之间进行无线通信联系的，它在保证空中飞行安全、有效地进行空中交通管理中不 可缺少的通信工具。由于航空对讲机在特殊环境中使用，保证航空工作频率不受干扰，按照国际民航组织民用航空公约的有关规定，对空通信频率范围为 VHF 频级的 118.000MHz — 136.975MHz ，其信道频率间隔分为三档， 50KHZ 、 25KHZ 和 8.3KHZ 。我国规定为 25KHZ 频率间隔，信号空间场强最低不小于 120DBW/M2 ，相邻信道信号防护大于 60DB 。 VHF （甚高频）频段的无线通信为……距传播，其传播特性如同光波，在空中与地面之间通信没有保障，绕射现象也可忽略不计， VHF 电波在电离层因反射、散射造成的衰减损耗较小。目前地空通信绝大多数为话音通信，使用模拟信号，传输模式为调幅（ AM ）调制方式。由于飞机的飞行高度高，对讲机的接收灵敏度也很高，通话距离较远，一般都可以在 200 公里以上，飞机高度在 1 万米高空，其 50W 的发射功率其作用距离可达 300-350 公里。
　　
　　 航空无线对讲机按使用要求，可分为手持式、便携式、固定式（机载式）、基地式。在航空对讲机中， 5-10W 为中功率， 1-5W 为小功率， 25W 就属于大功率， 50W 属于特大功率。航空对讲机的功能相对较少，只保证基本通话功能，没有更多的多余功能。机载对讲机的显示字符较大。良好的背光使观察十分容易，表面按键旋钮 比常规车载少，使用少量旋钮和控制按键来完成所需的控制功能，便于迅捷操作，方便选择频率。高可靠性，在温度骤变时能正常工作，以及操作简捷是航空台特别 是机载台的特点。航空台的需求量少，设计和制造要求高，其价格比普通常规机高出许多。欧美生产的航空台比日本生产的也贵很多。如同样的车载台，普通常规格 车台，每台约 2000 元左右，而日本机载台就要达到 1 万元左右，同类的欧洲的航空台每台达3-4万元。而且功率越大，价格差异越大。在国内的航空对讲机主要是日本 ICOM 公司生产的IC-A3 、A4、A22、 A23 等，其中A23是目前热销机型，而机载台主要是IC-A110 、A200 等机型，A110 机型销量较大。日本航空对讲机不光在国内市场而且在国外市场也销售很好。日本威泰克斯生产的 VXA-120 、 VX100 、 VX-16 、 VXA-6 在国内没有销售，其市场主要在北美、欧洲。欧美等一些国家生产大功率机型较多，经国家无线电检测中心测试已有设备核准证的航空电台有美国哈里斯公司的 VDR-2125 （25W）和 VDR-2135 （50W），英国 PAE 公司的 5525-DB （25W），意大利OTE公司的DTR100（50W）和DT100（50W），意大利公司（MAECONI，MOBILE、S、P、A）的GT100 （100W）和GTR100（100W）。此外还有台湾国际航电股分公司的RINO110和RINO120航空台。
　　
　　通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
　　它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
　　
　　1.甚高频通信系统（ VHF ： Very High Frequency ）
　 　使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工 具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生 事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
　　甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
　　甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：
　　
　　118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；
　　121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；
　　121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
　　121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
　　值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。
　　
　　2.高频通信系统（ HF：High Frequency ）
　　是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层
　 　的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天 线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很 少使用。
　　
　　3.选择呼叫系统（ SELCAL ）
　　它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调
　　在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。
　　
　　
　　4.音频综合系统（AIS）
　　包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话系统，对旅客的广播和电视等娱
　　乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。
　　l）飞行内话系统：主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。
　 　2）勤务内话系统：是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组 与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人员将话筒接头插入插孔就可进行通话。
　　3）客舱广播及娱乐系统：是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。各种客机的旅客娱乐系统区别较大。
　　4）呼唤系统：与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮，那个站位
　　
　　
　　作者：小功率电台 来源：德生论坛