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★租赁车辆里程要求为15000公里。 ★通勤客车里程要求调整为10000公里。 ★如达不到技术指标无法进入2018年新能源汽车补贴推广目录，可按照约20%-30%比例申请补贴。 2017年政策关联：非个人用户购买的新能源汽车申请补助，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）。对当年行驶里程不达标的新能源汽车，应在达标后申请补助，补助标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。
01 续驶里程区间重新划分 续航里程（Km） | 2017年国补 （万元） | 2018年国补调整 （万元） | 备注 | 100-150 150-200 | 2 3.6 | 0 2 | 1、分档更细（从三挡调整到5档） 2、续航里程门槛提高到150Km | 200-250 | 2.8 | 250-300 | 4.4 | 4 | 300-350 | 4.5 | ≥350 | 5 |
2017年政策关联： 纯电动乘用车 | 电池系统质量能量密度（Wh/kg） | 纯电续航里程R（工况法、公里） | 100≤R<> | 150≤R<> | R≥250 | 补贴金额 （万元） | 90-120 | 2 | 3.6 | 4.4 | ＞120 | 2.2 | 3.96 | 4.84 | 技术要求 | 1.30分钟最高车速不低于100Km/h。 2.电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍给予补助。 3.按整车整备质量，工况条件下百公里耗电量Y应满足一下要求： ① m≤1000kg时，Y≤0.014*m+0.5 ② 1000<> ③ m＞1600kg时，Y≤0.005*m+13.7 |
02 电池PACK能量密度 方案一：电池能量密度由90Wh/Kg提高到95Wh/Kg。 方案二、补贴系数重新调档 电池系统能量密度 （Wh/kg） | 2017年系数 |
| 电池系统能量密度 （Wh/kg） | 2018年系数 | 90-120 | 1 | 90-100 | 0.9 | 100-135/140 | 1 | ＞120 | 1.1 | ＞135/140 | 1.1 |
2017年政策关联：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。 03 百公里电耗量系数系数分档划分 实际百公里能耗 优于2017年门槛能耗百分比 | <> | 10%-20% | ＞20% | 系数 | 0.9 | 1 | 1.1 |
04 电池PACK能量密度系数可以与百公里电耗系数叠加 05 插电式混动乘用车单车补贴金额由24000元调整为22000元 2017年政策关联：纯电状态下R(续航里程)≥50Km，补贴为24000元。
★新能源客车度电从1800下调到1100元/度 ★单车补贴上限调整为不超过18万元 ★国补+地补上限下调到27万元。 2017年政策关联：
车型 |
调整系数 | 单位电量补助标准（元/kWh） | 单车国补上限 （万元） | 非快充类纯电动客车 | 电池系统能量密度（Wh/kg） | 85-95 | 0.8 | 1800 | 23 | 95-115 | 1.0 | ＞115 | 1.2 | 快充类纯电动客车 | 快充倍率 | 3C-5C | 0.8 | 3000 | 20 | 5C-10C | 1.0 | ＞10C | 1.4 | 插电式混合动力客车（含增程式） | 节油率水平 | 40%-45%（含） | 0.8 | 3000 | 10 | 45%-60%（含） | 1.0 | ＞60% | 1.2 | 计算公式 | 补贴额=车辆带电量*单位电量补助标准*调整系数 |
★新能源专用车补贴大幅下滑，最高上限下调到10万。 ★度电补贴下调到900元/度。 2017年政策关联： 储电量（KWh） | 单位电量补助标准（元/kwh） | 单车国补上限（万元） | 0-30（含） | 1500 | 15 | 30-50（含） | 1200 | ＞50 | 1000 |
（本文主要内容来自EV芯视野，作者EVISION）
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