建设大道交叉口设计及路基防护

GXF360 2017-11-18

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(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳 550008)

摘要：基于目前城市主干路进行交叉口设计与路基防护技术应用过程中出现的问题，结合工程项目所处的实际情况，分析了道路工程交叉口的设计效果，并提出了路基防护技术的优化应用，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

关键词：建设大道；交叉口设计；路基防护；边坡防护技术

1 工程概况

贵州双龙航空港经济区建设大道道路工程，是构建“纵横连接、互通成网”道路框架体系的重要组成部分。地区路网布局规划共涉及双龙北线、建设大道、贵龙纵线、水塔坡—北京东路段龙水路以及西南环线—建设大道段龙水路，因其处在规划阶段，使得未来持续深化建设存在诸多不确定性因素。基于此，相关建设人员应尽快确定主骨架路网工程的规划设计内容，以完成对应的规划控制审批工作。这是加快解决道路交通网络运行压力较大所带来的问题影响的重要课题内容，相关建设人员应将其重视起来。以建设大道为例，作为城市主干路，其设计车速60 km/h，沥青混凝土路面双向六车道，道路宽度为40 m，道路总长13.865 km。基于建设大道交叉口建成后，将实现谷脚、千家卡、龙里县城以及龙洞堡的有效联系，相关人员应在原有线形结构基础上进行设计应用。此外，建设大道道路工程还包括路基、路面、绿化以及附属设施建设等，因此，研究人员还要采取必要的路基防护技术，来保证工程结构的作用稳定性。

2 建设大道交叉口设计分析

建设大道道路全线共设置9座立交，即龙水路立交、龙腾南路立交、贵龙大道立交、见龙洞路、机场路立交、外环路立交、210立交、中铁大道立交以及贵龙纵线立交。为提高建设大道交叉口设计应用的有效性，研究人员应对若干设计方案进行比对，以选出具有科学合理性的交叉口设计。以龙水路立交设计为例，由于该立交设计处在榜榜坡附近，是建设大道与龙水路衔接的重要交叉节点，因此，其不仅是内环线骨架道路，还是实现贵州双龙航空港经济区向外辐射与沟通目标的主通道。具体来说，由于该立交设计服务对象为，中长距离的转换交通、龙水路以及建设大道的交通快速转换，为此，设计人员应对在立交范围内的砼材商品混凝土有限公司、幸福水库以及周边村道进行接顺处理。龙水路节点为主干道与主干道相交路口，建设大道交通量较大，属于环线道路，服务范围广。因此立交形式主要是考虑解决建设大道、龙水路的过境、服务交通。在设计交叉口时，相关人员应结合实际情况从若干设计方案中选出最具作用效果的施工建设方式。

(1)方案一

该立交方案，对龙水路往二戈寨方向、龙水路往龙里方向、建设大道往机场方向以及建设大道往龙里方向四个主流向，即主流向转向采用定向和半定向匝道，等级较高；次要流向采用苜蓿叶匝道完成交通转向的设计，来满足龙水路与建设大道的快速分流交通需求。匝道最小平曲线半径为50 m，缓和曲线最小长度为35 m，最大匝道最大纵坡为5%，占地面积为90 666 m2，拆迁面积为1 300 m2，估算建安投资约为1.19亿元。其作用特点在于：在主流向转向过程中，采用定向和半定向匝道，从而实现完成高效的交通转向。

(2)方案二

三层体系菱形立交，即结合工程所处的地形条件，减少土石方开挖量以及减少对征拆和占地面积的影响，来满足远期交通量增长需求。因此，交叉口设计人员应采用龙水路主线设高架桥上跨交叉口设计。而建设大道则应采用拉槽下穿交叉口，以使地面作为平交，并用信号灯控制的方式，来实现三层体系菱形立交形式作用目标。其作用特点主要体现在平交口设计为地面层，龙水路直行车为高架层，建设大道直行车为拉槽层，立交层次关系明确，与周边地形结合较好。但是从交通量预测数据来看，地面转向交通通过信号灯控制也能满足交通增长需求。如表1所示，为交叉口设计方案比选结果。

表1 建设大道龙水路立交桥交叉口设计方案比选结果

方案一方案二方案特点苜蓿叶双匝道+半定向匝道三层体系定向匝道部分互通立交拆迁面积1300m2980m2占地面积占地约136亩占地约92亩技术标准标准较高标准低交通功能满足所有转向交通均通过定向匝道迅速分流的交通需求大部分转向车流均需要通过平交层红绿灯来实现建安费约1．19亿元约0．75亿元

根据上表分析结果可以看出，龙水路立交方案一的立交形态简单，占地面积最较小，工程投资较小，对交通需求的解决较为完善。因此，应选用“苜蓿叶双匝道+半定向匝道”来进行建设大道交叉口的立交桥设计。

3 建设大道路基防护技术应用

3.1 特殊路基处理技术

根据本项目地质构造复杂、岩性多变、风化层较厚的特点，经调查研究，对沿线出现的不良地质采取针对性处理措施。具体来说，施工技术人员应加强地质选线，即尽可能避绕不良地质路段，若无法避让则尽量选择有利部位通过，并根据不良地质的类型、分布范围拟定处治措施。首先，对于岩溶路基的处治措施：技术人员应采用排查、避让以及疏引等措施进行处治。其次，崩塌的处治措施：设计中采用避让、拦截以及支补等措施进行处治。再次，滑坡的处治措施：设计中采用避让、锚固、支挡以及上部卸载等措施进行处治。最后，软土的处治措施：设计中采用强夯、置换以及挤密等措施来进行路基结构的防护处治。

3.2 路基边坡防护技术

当工程路基边坡的填土高度小于8 m时，边坡防护技术人员应采用直接喷播植草方式，来进行绿化防护。挖方边坡防护，在地质状况良好并确保边坡稳定的情况下主要以生态防护为主，减少实体防护形式；在边坡抗风化能力较差或边坡欠稳定的情况下，应加强生态防护与工程防护相结合。在欠稳定边坡或用地受限需要收缩坡脚的路段，采用护脚、护肩、重力式挡墙、加筋土挡墙、锚杆挡墙等不同的形式，以适应不同的地形、地貌、地质条件。边坡防护形式可根据不同路段地质勘察具体情况采用人字形骨架防护、小格子梁防护、锚杆框架梁防护、锚索框架梁防护等边坡防护措施。在挖方边坡靠人行道外侧设置高度为1.5 m的导向墙。