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英飞凌科技公司于1999年4月在德国慕尼黑正式成立，其前身是西门子集团的半导体部门。目前英飞凌为德国最大、全球前10的半导体公司。英飞凌汽车电子事业部（ATV）的产品涵盖微控制器、传感器、射频收发IC、雷达以及功率半导体。
2016年英飞凌汽车业务市场份额10.4%，仅次于NXP，为全球第二大汽车半导体供应商。在细分领域，传感器市场份额12.5%，仅次于博世，排名第二；MCU市场份额8.7%，位列第四； 功率半导体元器件市场份额25.6%，遥遥领先于其他公司。 2016年，英飞凌汽车业务营收为32亿美元，从2010到2016年的年复增长率为10.1%。 FY2017 财年（截至9月30日），英飞凌总体营收70.63亿欧元，汽车业务收入占整个集团的40%。 英飞凌汽车业务各季度营收情况 最近一季度汽车业务营收下滑，主要受弱势美元的影响，xEV和ADAS业务仍保持增长。 英飞凌的自动驾驶业务自动驾驶级别每提升一级，传感器的需求数量将相应的增加，到L4/L5级别，车辆全身传感器将多达十几个以上。
未来5年，随着汽车自动化级别的逐步提高，在雷达和摄像头模块的驱动下，ADAS/AD半导体市场将加速增长。英飞凌认为：2025年左右，L3自动驾驶车辆的单车半导体成本平均为580美元；2030年左右，L4/L5自动驾驶车辆的单车半导体成本平均为860美元。 （数据来源：英飞凌） 在自动驾驶领域，英飞凌主要围绕自动驾驶传感器、计算和驱动三大技术进行芯片研发。 英飞凌传感器产品，包括激光雷达、毫米波雷达、3D传感器、电流传感器、位置传感器、胎压传感器等，以及传感器融合方案。在驱动方面，特别是变速箱控制、发动机控制以及刹车、转向等方面，英飞凌都已经有相关的功率器件以及芯片组解决方案。
英飞凌在ADAS/AD领域的半导体解决方案主要包括基于SiGe（硅锗）技术工艺的77/79 GHz、24 GHz毫米波雷达MMIC，前置摄像头、配备专用传感器处理单元的多核心微控制器以及安全的电源供应器。
未来L3/L4/L5级别的智能汽车的ECU将是现有L0/L1/L2采用的ECU在高性能、失效可操作以及安全方面的提升，其中失效可操作性可通过传感器、MCU、电源供应方面的冗余设计来实现。 未来英飞凌将进一步扩充在ADAS/AD领域的产品线：
英飞凌的传感器芯片毫米波雷达芯片 英飞凌在毫米波雷达芯片市场绝对领先，已累计售出5000多万枚雷达传感器芯片。
英飞凌32位多核AURIX MCU已达到ISO26262 ASI-D标准，目前已有5家大的雷达系统供应商将在2020年采用英飞凌AURIXTM 系列雷达处理器。
在77GHz毫米波雷达上，英飞凌主要有两大技术创新，第一，采用了锗硅技术，这项技术在高频雷达上已经相当普及，但将其用在77GHz毫米波雷达上，目前全球只有两家。第二，采用了eWLB封装技术，使得在生产过程中很容易把它装到系统中，并可带来大约30%的成本降低。
2017年10月，英飞凌已经为早期用户提供一款完整的雷达芯片组。这款芯片组包含一款77/79 GHz单片微波集成电路(MMIC)，一款具有专用传感器处理单元的多核微控制器，以及一款安全电源芯片。这款雷达芯片组中的RF(射频)雷达单芯片收发器，取代了过去的三种组件：RF发射器、RF接收器以及锁相环(PLL)器件。 RF雷达单芯片收发器，结合英飞凌第二代AURIX雷达专用微控制器以及故障安全电源，组成了可扩展的雷达芯片组。这三款器件都完全符合ISO26262规范。英飞凌将在2018年第一季度推出一款雷达模组套件，包含上述三款芯片和集成软件包。 3D图像传感器芯片Real3
英飞凌Real3系列产品包含了高度集成的单芯片3D ToF图像传感器。这款ToF传感器由英飞凌和PMD technologies联手开发。嵌入了来自PMD的高性能ToF像素矩阵，采用英飞凌CMOS工艺，将光敏器件和混合信号电路集成在了一颗单芯片上。这款ToF图像传感器可提供完整的3D环境数据，能够用于监测驾驶员是否分心、有睡意、打瞌睡以及脸部表情等情绪反应。
英飞凌的自动驾驶发展动态2016年，英飞凌收购了从飞利浦独立出来的Innoluce。这家荷兰公司专注于开发和销售基于谐振MEMS反射镜和相关信号处理集成电路的固态激光扫描模组。基于MEMS微镜的激光雷达系统，可以有效降低成本，同时由于没有宏观活动部件，使得激光雷达尺寸更小且坚固。
Innoluce的LiDAR技术基于一维 MEMS反射镜，该公司称，它们比传统的二维MEMS系统具有更多的优势：更高的水平分辨率和视野、更好的温度稳定性、更低的振动灵敏度、更小的体积和更低的成本。基于Innoluce的技术，英飞凌将开发用于高性能激光雷达系统的芯片组件。
2017年10月初，英飞凌AURIX多核微控制器作为DRIVE PX平台的关键安全计算元件和车载接口，帮助英伟达 DRIVE PX平台达到自动驾驶系统的最高功能安全等级（ISO 26262 ASIL-D）。
2016年10月底，英飞凌开始推出下一代产品AURIX TC3xx系列，该系列产品具有更高集成度，实时计算能力比现有产品提高三倍。TC3xx计算能力高达2400DMIPS，远高于上一代AURIX架构的740 DMIPS。 以上信息，主要整理自佐智汽车资料中心，该中心每日整理来自全球各国的汽车前沿技术和市场趋势分析资料，以及产业和企业竞争情报资料。今天推荐的资料有： 1 PDF资料：汽车行业测试和测量解决方案（60页） 2 PDF资料：自动驾驶汽车发展研究（43页） 3 PDF资料：赋能自动驾驶车辆的传感技术演进（39页） 4 PDF资料：Microchip汽车业务报告（27页） 5 PDF资料：从ADAS到自动驾驶 （21页） 6 PDF资料：自动驾驶和物联网：融合功能安全、可靠性、可用性和信息安全，打造弹性互联世界（27页） 7 PDF资料：快步进入城市按需空中出行的未来（98页） 8 PDF资料：Mobileye ADAS系统和自动驾驶技术-为了更安全的世界（77页） 9 PDF资料：智能网联汽车的潜在能源消耗影响研究（96页） 10 PDF资料：从消费者视角看自动驾驶车辆的优势和挑战（17页） 11 PDF资料：跨界合作-加强高端出行的区域竞争力（14页） 12 PDF资料：本田集团2017财年营收和运营分析报告（61页） 13 PDF资料：ADAS高带宽成像实施策略（17页） 14 PDF资料：2017年福特业务与战略分析（57页） 15 PDF资料：汽车雷达和基于雷达的无人驾驶汽车感知（48页） 16 PDF资料：2015-2017德赛西威汽车业务分析（72页） 17 PDF资料：自动驾驶汽车深度学习技术（32页） 18 PDF资料：智能网联汽车市场预测报告（45页） 19 PDF资料：智能网联汽车调查报告2017（15页） 20 PDF资料：自动驾驶对城市道路规划和设计的影响（91页） 21 PDF资料：密歇根州自动驾驶汽车行业推动活动（40页） 22 PDF资料：远程配置智能网联汽车的进展和挑战（25页） 23 PDF资料：2017英国汽车行业可持续发展报告（28页） 24 PDF资料：利用智能网联汽车提升综合交通通道管理和运营（40页） 25 PDF资料：驾驶革命：从智能网联汽车到协调式自动化道路运输（129页） 26 PDF资料：车辆自动化和联网技术在燃油经济性和温室气体（GHG）监管方案的评分（107页） 27 PDF资料：美国特拉华州自动驾驶汽车部署及发展影响（42页） 28 PDF资料：美国自动驾驶车在邮政服务的应用展望（34页） 29 PDF资料：英国智能网联汽车简报（30页） 30 PDF资料：英国某地自动驾驶车辆共享预实施方案（32页） 31 视频资料： ADAS相机校准解决方案 32 视频资料： YINCAA ADAS 之安装 33 视频资料： 行人检测和V2X演示 34 视频资料： 无人驾驶汽车伦敦街头首测 35 视频资料： 用于汽车远程信息处理演示的OMA DM SCOMO 36 视频资料： 固件更新，洞察力和现场演示 37 视频资料： YINCAA ADAS 之路测 38 视频资料： 6大ADAS技术用于汽车安全和网联安全 39 视频资料： 拉斯维加斯弗里蒙特的第一辆自动驾驶汽车试运营 40 视频资料： Leddar传感器ADAS和自动驾驶的道路测试 这些资料可以到会员服务区下载，我们可以为会员跟踪和定制资料。需要加入会员请联系： 符兆国 158 1002 7571（同微信） 赵志丰 187 0214 8304 老佐微信号 近期文章和活动 TIER1研究之6：日立的自动驾驶策略简析TIER1研究之5：采埃孚的智能网联策略简析TIER1研究之4：奥托立夫自动驾驶策略分析TIER1研究之1：大陆集团智能网联汽车战略简析2017智能网联汽车暨汽车半导体高峰论坛（12月15日） |
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来自： yeshuheng > 《智能与自动驾驶技术》
