| 文档介绍：*弹簧助力式操纵机构工作原理在后一段踏板行程中最需要助力。弹簧助力装置的助力效果不大，一般只能降低踏板力25％～30％。弹簧式助力装置仍然属于人力操纵范畴。*前段行程→压紧弹簧的压缩量和压缩力还不大，→F踏板+F弹簧总和也在容许范围内。后段行程→压紧弹簧的压缩量和相应的作用力继续增加到最大值。在离合器彻底分离以后，为了变速器换挡或制动，往往需要在一段时间内将踏板保持在这一最低位置，而这正是导致驾驶员疲劳的主要原因。助力弹簧的助力作用由负变正的过程是可以容许的：*气压助力式操纵机构 由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。*空气压缩机：主要操纵能源，驾驶员：辅助、后备能源。与气压制动系统共用一套压缩空气源。可装设在机械式或液压式操纵机构中。助力装置的输出力须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系（驾驶员感知并控制离合器分离或接合）。失效时，应仍能借人力操纵离合器。气压助力式操纵机构*气压助力式操纵机构的工作原理*机械电机式：ECU汇集加速踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式：ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。自动离合器机械电机式液压式************传动系统中的扭转振动导致从动片及减振器盘与从动盘毂之间的相对往复摆动，从而可依靠两阻尼片与上述三者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，使扭转振动迅速衰减。*定义：控制离合器分离与接合程度的专设机构。位置：离合器壳外(始踏板，终止于分离叉)。操纵机构*操纵机构：驾驶员控制离合器迅速彻底分离，而后又使之柔和接合以满足汽车平稳起步需要的一套专设机构。位置：始踏板，终止于分离叉。机械操纵式液压操纵式气动操纵式助力操纵式按操纵方式不同分类*液压式操纵机构机械式操纵机构*（1）杆件式操纵机构：踩踏板→转动横轴→分离叉移动→离合器 |
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