|
11月13日晚21时35分，南航CZ6406航班（南京-桂林）在飞行过程中，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序，决定就近备降长沙机场，飞机于21时56分安全降落。机组按照手册规定，严格执行紧急撤离程序，组织全体旅客迅速从滑梯安全撤离。 在南航发布的这份声明中，可以看到明确使用了“备降”。只是，每当突发情况来临的时候，依然会有人不自觉地使用“迫降”……比如，在网络上广泛传播的这段视频： 从这段视频里，我们确实看到了也听出了急迫感、紧迫感以及迫在眉睫感。但是！这，真的不是“迫降”！ 你所以为的“迫降”，其实长这样…… 2009年1月15日，全美航空1549号航班迫降事件。该航班在起飞后90秒攀升到约1000米高空后，因遭遇鸟击，导致双侧引擎受损，飞机失去动力，起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。 最终，机长萨伦伯格凭借多年的经验和出色的驾驶技巧，带着机上115人，在美国最繁忙的商业区哈德逊河上，创造了世界航空史上最成功的迫降奇迹，机上人员全数生还。 以上，就是史上最著名的一次客机成功迫降案例。 或者，它也有可能是这样…… 1988年4月，阿罗哈航空243号班机在飞行途中发生爆裂性失压的事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟后，奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件当时，1名机组人员不幸被吸出机舱外死亡，其余65名机组人员和乘客则分别受到轻重伤。 再或者，一旦“迫降”失败了…… 2011年7月，俄罗斯一架安－24飞机在西伯利亚地区的鄂毕河上实施迫降时发生事故，造成7人死亡。 看到这里，你是不是对“迫降”有了一些直观的认识？ 我们继续…… 什么是“迫降”？ 迫降，是飞机因特殊情况不能继续飞行时的被迫降落。通常在飞机发生故障、燃料用尽、迷航后无法复航、气象条件恶化等极端情况下进行。在机场内迫降称为场内迫降，在机场外迫降称为场外迫降。这种极端的情况非常少见，很多飞行员一辈子的飞行生涯也不会遇到一次。 什么情况下飞机会选择迫降？ 1、飞机不能到达就近机场降落，只能落在外面。 2、机上出现了问题，比如遇到劫机。
什么是“备降”？ 备降，是飞机在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为。发生备降的原因有很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、预定着陆机场天气状况差低于降落标准、飞机发生故障等等。 什么情况下飞机会选择备降？ 1、天气，着陆机场达不到飞机的着陆条件。 2、飞机出了一些故障，对飞行影响不是太大的，为保证公众利益安全选择备降。 3、飞机上乘客出现问题，有乘客突发疾病，孕妇早产，为保证乘客安全，也要进行备降。 4、地面给空中发指令，例如航路交通管制，跑道出事故了，需要飞机到某机场进行备降。 飞机备降需要做哪些方面的准备？航空公司需要临时申请航路、申请起降许可、寻找可用的备份飞机、寻找可用的飞行员和乘务员，机务随行。 此外，若备降地不是本航的客运航点，备份飞行员集合后，还得和运行部门碰头，一起研究飞行计划，并且拟出一系列后备方案，以确保能够安全、快速的将滞留旅客送抵目的地。而这当中，包括了 始发地-备降地 和 备降地-目的地 两条飞行员此前从未执行过的航线，要做到万无一失，并非易事。 作为普通旅客 如何区分“备降”与“迫降” 简单来说，“备降”是有准备的降落，飞行员有足够的信心安全落地和选择降落机场。而“迫降”是在紧急情况下发生的，是飞行员无法选择的，为了保证安全只能按当时发生的特殊情况做出的应急反应，是飞行员无法评估和确定的一种将安全保障在最低限制的动作。 由此可见，备降是可控范围内的候补方案，而迫降则是紧急状况时的无奈之举，两者决不能画等号。 所以，当你和飞机都安全平稳地降落在机场跑道上，而你还能拿出手机完成“拍摄、解说、发布”这一系列动作的时候，真的！真的！真的！不要再说飞机“迫降”了…… 备降就是降落后你会说：“我草，我怎么降这机场了？！” 迫降就是降落后你会说：“我草，我居然还活着。” 最后再科普下返航和复飞 您乘坐班机去某地，飞机按时起飞后，飞行一段时间，由于航路中遇有不能绕过或飞越的浓积云雷雨区，或目的地机场能见度低于标准或有雷雨、大风不能降落，或飞机本身机械故障，又返回到起飞机场降落，这叫返航。 有时一路顺风的班机按原定计划，对准跑道下降到决断高度准备着陆时，因跑道上突然出现障碍物或因天气的能见度过低，影响观察跑道，或飞机临时出现故障等原因影响着陆安全时，驾驶员果断决定加大油门，重新把飞机拉起，称为复飞。
|
|
|
