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评价一款车的车身制造工艺精良与否最简单的方法就是看钣金件间的间隙情况以及漆膜厚度是否均匀，专业人士都会拿塞尺（测量间隙的量具）与漆膜厚度仪进行检测。既然这样，砖叔觉得有必要来次普查，正好赶上广州车展，各品牌悉数到场，机会难得。 本次测试的对象是，今年前10个月，国产SUV中销量最火的10台，不分级别，逐一实测！ 一辆车的外层覆盖件有很多缝隙，如车头盖、车门、尾箱盖跟其他钣金件之间都有缝隙。我们选取了车头盖和尾箱盖两边的缝隙作为测量对象。 而漆膜厚度，砖叔选择了最常见的“四门两盖”位置，即发动机盖，尾箱盖以及四个车门。而前后保险杠由于是塑料材质，仪器无法检测，因此不在测试范围。 我们所用的量具叫“塞尺”，可别小看这块塑料，车厂质检用的也是这个东东。上面的数字就是塞尺的厚度，一个角上有两个厚度，相差0.5毫米。测量时很简单，只需要吧塞尺塞进间隙中，能塞进去的最厚的厚度就是间隙值(单位：毫米)。 为提高测量精度，同时检验缝隙的均匀度，原则上每条缝隙选两段加中间，一条3个测量点。于是，四条缝隙就有12个测量点，尽量客观地反应车子整体的缝隙水平。 而漆膜厚度，砖叔则选用了专用的漆膜厚度测量仪。只要在金属表面，垂直拿着测量仪按下去，即可测量其漆膜厚度。漆膜厚度的单位为μm。 平均间隙为整台车所有测量数据的平均值，这个值越小，说明车身钣金件的设计、制造精度越高，这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。 在此，我们用间隙差值（为同一部件各位置最大间隙与最小间隙的差值）来评价间隙的均匀度，间隙差值越小，说明缝隙越均匀，缝隙的均匀度可以反映制造过程中模具的精度和装配精度等等。 一般来说，漆膜较厚，防锈、防腐蚀的能力也会越强，剐蹭后也不容易伤到底漆。另外，漆膜越均匀，说明车厂的喷涂工艺越好。 以下为间隙实测结果（排名分先后）
以下为漆膜实测结果（排名分先后）
对本次实测得到的数据进行研究后发现以下几点。
虽然本次未对日系产品进行实测，但砖叔以前对于日系各级主流SUV均做过相应实测。总的来说，就目前20万内的SUV而言，国产SUV的钣金水平（间隙）已经与日系产品基本持平，而平均漆膜厚度方面甚至要超过日系（大部分在100um左右）。
例如，哈弗H6的间隙水平与漆面厚度都要好于哈弗H2；宝骏560的间隙水平与漆面厚度都要好于宝骏510，长安CS75的间隙水平好于长安CS35（不过，CS35的漆膜更厚）。就总体趋势而言，同一品牌的情况下，高级别车型的做工要好于低级别车型。 最后想对中国品牌们说一句：革命尚未成功，各位仍需努力！ |
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