【原】“车辆吃胎”和“整车共振”哪个故障更让你头疼？

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（↑↑↑调整前束方法↑↑↑）

在卡车行业有几种故障是让人超难解决的，一种就是前几天我们提到的动力不足、油耗高的故障，另外的几种同样让人头疼的故障包括：车辆吃胎、整车共振、刹不住车、不喷尿素等

而今天有人问我们说 车辆吃胎和整车共振哪个更难解决，其实这个问题仁者见仁智者见智，大家的回答可能都不一样，但是只要是问题总有解决方法，今天就来聊一聊吃胎和共振的问题。

车辆吃胎的问题不仅仅是车主们比较头疼的问题，也是维修人员维修起来比较麻烦的问题，但是能够理解这些学术名词后就可以轻松判断故障：

前束角（TOE IN / TOE OUT）

1.1、正前束 TOE IN：

正前束， 是指轮胎前端横向距离小于轮胎后端横向距离（A<B）

1.2、负前束 TOE OUT：

负前束， 是指轮胎前端横向距离大于轮胎后端横向距离（A>B）

外倾角（CAMBER）

轮胎以胎面中心线为基准向内或向外倾斜的情形称为外倾角。

2.1正外倾角：

轮胎胎面向外倾斜

2.2、负外倾角：

轮胎胎面向内倾斜。

后倾角（CASTER）

转向轴以铅垂钱为基准向前或向后倾斜的角度。

3.1、正后倾角：

车轮回转轴顶端向后倾斜。

3.2、负后倾角：

车轮回转轴顶端向前倾斜。

后倾角过大，轮胎遇路面不平产生跳动时，

由于未能有效吸收震动，

轮胎胎面易产生异常磨损

（如局部磨损、多边形磨损、偏心磨损等）。

共振（RESONANCE）

另一个就是共振，很多维友留言说产生共振的原因只有轮胎和传动系统，这里我们不得纠正一下。

在行驶中，车速、车轮、发动机、传动系精度和旋转件的不平衡及悬挂系统的减振阻尼效果等都会形成激振源，当激振源与整车的固有频率接近时，就造成整车共振，所以造成整车共振的原因就会很多：

1、由挂车引起的整车共振
2、由传动轴引起的整车共振

3、由轮胎钢圈引起的整车共振

4、前桥引起的整车共振

5、后（中）桥引起的整车共振
6、发动机悬置引起的整车共振

7、发动机本体引起的整车共振

8、悬架系统引起的整车共振

9、车身引起的整车共振

看到这里我想你们对这两种故障可以分得清楚

那么在下方投票中作出你的选择吧

（技术编辑：卡车维学院  ）