【导语】最新两年，新能源汽车火遍大江南北，政策的扶持、企业的激进，不仅孕育了一大批拥有技术优势的企业，也带来了二级市场上股价“暴涨”的盛宴。 以新能源细分的锂电池行业为例，龙头赣锋锂业、天齐锂业自 2015 年开始股价一路走高，短短 2 年多的时间，股价上涨超过 10 倍，丝毫不受期间市场调整的影响，堪称A股市场上的“最强黑马”。 锂电池的事实证明，行业选对了，哪怕身处“熊市”，也能抓到逆天的“十倍股”。今天我们就带大家了解一个神秘的新兴行业，挖掘蕴藏其中的未来价值！ 【锂电池 VS 氢能源电池】在新能源汽车的动力来源选择上，其实并非只有“锂电池”这一个固定的选项，锂电池只是目前技术最为成熟的方案。除了锂电池之外，氢能源燃料电池方案发展的速度也很快，已经开始小规模地“试商用”。二者是各有利弊的两条道路，现在还谈不上“谁能替代谁”。 锂电池是一个封闭的电化学系统，活性物质储存在电池的内部，工作时无需加入燃料也无需排放废物，与环境只能有能量的交换没有排放，而且其蓄能和储能的充放过程也是一次性的（类似手机，玩一次充一次，电池充满为止不能额外外挂电池）。由于受到自身物理结构及现有技术的限制，锂电池的能源密度不可能做到很高，因此限制了电池的总容量，进而影响了整体能够提供的能量，这也是为什么眼下的纯电动车续航里程普遍不高的原因。 相对而言，氢燃料电池为敞开式的电化学系统，其本身只是能量转化的元件，正负极中不包含活性物质，所以电池在工作时燃料和氧化剂都由外部注入，反应后排出水，与环境既有能量的交换又有物质交换。整套系统的能量密度主要取决于储氢系统的储存量。理论上，只要能持续加入燃料，氢燃料电池就能持续发电，从而提供无限的续航能力。 燃料电池在能量密度上的提高空间，相对于锂电池系统最明显的一个优点是，燃料电池汽车使汽车的效能比汽油比较高，同时充电时间也比锂电池系统少的多，真正能实现高效率和零排放。所以说氢燃料电池系统是一个更接近新能源汽车终极梦想的汽车系统。 不过，氢燃料电池行业相比锂电池行业有一个最大的问题，就是它远比锂电池受到的关注要小，不是因为系统本身的缺陷，而是锂电池系统出了一个业界的明星大牛 —— 特斯拉（Telsa）。特斯拉的探索与创新，一下把锂电池的应用提前了好多年，并且给整个锂电池系统带来非常好的产业规划路径。在三元锂电池的应用上，特斯拉已经做到了一个相当高的高度，以至于后续者只需要按照特斯拉的规划进行修改和创新，就可以把这套系统做到一个行业平均水平比较高的位置（类似于苹果公司在智能手机界的定位）。相比之下，燃料电池行业就缺少一个这样的领头人，不但能让大众迅速接受，同时也能说服行业大规模展开。 但这并不能改变氢燃料电池作为新能源汽车一个最为重要的技术路径的事实。虽然在风头上被锂电池系统盖过，但是在技术先进程度与未来前景方面，氢燃料电池的未来表现绝不会比锂电池逊色。这也意味着在锂电池行业股票得到充分挖掘上涨的今天，氢燃料电池同样值得我们关注和布局！ 【行业发展】“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”在11月9日召开的第二届国际燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会理事长付于武的预测震惊四座。无怪乎专家对于氢能源汽车产业有如此美好的判断，事实上，从燃料电池本身的厚积薄发和政府对于燃料电池汽车的重视（如规划加氢站）能看出来，相关产业可能面临着行业井喷。 日本丰田公司早于2014年12月就发布新一代燃料电池汽车Miral，本田公司也推出了自己的氢燃料电池概念车Clarity。最令人震惊的一点是，丰田和本田的汽车加氢速度仅需三分钟，而且续航历程达到了500公里，相比最好的特斯拉毫不逊色。 自从本田公司和丰田公司推出了氢燃料汽车之后，相关的产品如雨后春笋一般络绎不绝，我国国内也不乏相当多的跟随者。如福田汽车2016年5月23号就发布公告称，收到北京新能源汽车租赁公司购买其一百辆氢燃料电池电动客车的订单，也是目前最大批量的氢燃料电池电动客车订单。福田因此成为了全球第一家，真正实现氢燃料电池车产业化的企业，并推进了国内氢燃料电动汽车市场化的进程。 【细分领域】既然氢燃料汽车已经出现了爆发之势，那么布局氢燃料汽车最重要瓶颈 —— 加氢站自然成为最近一段时间重点布局引起突破的产业规划。 在核能和其他化工的反应中，氢能氢气的产生都是一个工业的副产品，但是如果想大规模的制造氢气还需要一些其他的手段。最重要的是如何经济廉价的制造大量的制造氢气，这些还需要进行不断的探索。目前A股涉及到生产工业氢气的上市公司是华昌化工。不过由于目前华昌化工并没有真正商业化大规模的销售氢气，我们仅作为一个储备的制造氢气的标的来进行研究和观察。 高密度储氢一直是氢能利用和走向大规模生产应用的瓶颈，氢化物固态储氢是储氢技术发展的趋势。目前高压气态储氢是最普通和最直接的储氢方式，即将氢气压缩储存在高压钢瓶中，高压气态储氢具有充放氢速度快，技术相对成熟以及成本低等优点，但高压储氢通常需要能够承受高压的钢瓶，同等重量条件气瓶储氢密度比较低。而相对来说，氢化物固态畜禽则是利用氢与材料反应生成的氢化物，是一种理想的储存方式，固态储氢具有储氢密度高操作方便安全性好等优点，金属氢化物储氢材料的单位体积和密度是相同温度压力条件下气态氢的一千倍左右。而且由于亲是以原子的形式储存在材料中，释放则经过承受热效应和速度所限制，具有极高的安全性。 【相关公司 —— 富瑞特装（300228）】富瑞特装的控股子公司富瑞卿能装备公司主要生产氢燃料电池，车用车载高压供氧系统和加氢站设备。根据富瑞特装的报告披露，富瑞氢能装备已经完成了车载高压供氢系统及加氢站设备的研发和设计工作，并继续进行进一步的储氢技术引进工作。富瑞特装目前切入的是储存氢气和加氢站的建设，这两个领域也是产业政策规划重点培育的两大领域。 作为曾经LNG行业的领头羊，富瑞特装近些年由于油气价格的持续下跌导致公司股价长期处于下降通道之中。我们需要重点留意，公司股价是否可以跟随本次氢燃料电池行业出现比较好的上涨。 【相关公司 —— 厚普股份（300471）】还有一个有望切入氢气加氢站建设的公司就是一直从事天然气加气站设备生产的厚普股份。公司借凭其在技术上的优势积累，在加氢站的建设和加氢站设备的生产上有自己独到的优势，有望成为下一阶段加氢站重点中标观察标的。 【相关公司 —— 大洋电机（002249）】大洋电机在2016年参股了加拿大企业巴拉德，成为其第一大股东。巴拉德公司自1983年就开始研发燃料电池，目前世界上最顶级的氢燃料电池公司。 2017年初，公司与巴拉德签署《燃料电池模块组装框架协议》，获得了巴拉德氢燃料电池技术在中国三个地区的授权许可。除了与上游企业合作外，大洋电机又携手中通客车合资设立了子公司从事氢燃料电池系统的研发和生产，未来将在湖北建设年产1.7万台氢燃料电池生产基地。 大洋电机在氢燃料电池行业上下游的“双线出击”，目的很明确，就是为了确立自己在氢燃料电池行业的核心龙头低位，未来目标占据30%以上的市场份额。所以我认为，大洋电机在燃料电池的一系列动作，表明它是更具有能力和更具有雄心的一家上市公司，这样的公司一定值得我们仔细的关注。 【相关公司 —— 潍柴动力（000338）】11月22日早间，潍柴动力宣布与罗伯特·博世有限公司(下称“博世”)签署战略合作框架协议，联手打造具有国际竞争力的燃料电池商用车龙头企业。根据协议，双方将共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件，建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链。公告中称，潍柴动力将通过本次合作，突破燃料电池商用车的核心技术并实现产业化，形成较大规模的应用，建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链，培育出具有国际竞争力的燃料电池商用车龙头企业。 作为德国最大的工业企业，博世在各方面的积累是值得所有工业类企业所瞩目的，潍柴动力和博世之间的合作绝对不是忽发奇想，而是建立在长期的在工业和汽车技术的合作基础之上，能达到的进一步技术升级合作升级。潍柴动力也借此切入到氢燃料电池领域，也是看到了当前新能源市场发展的趋势，对氢燃料电池行业未来非常重视。 其实早在2016年11月，潍柴动力的香港上市公司，就与苏州弗尔赛能源签署了合作协议成为了该公司的第二大股东。弗尔赛是内陆燃料电池技术产品设计开发与应用集成的国家高新技术企业。潍柴动力称参股弗尔赛符合潍柴动力的战略发展方向，通过布局储备前沿核心技术，将强化潍柴动力新能源业务布局，对其未来技术发展及产品升级具有重要战略意义。弗尔赛现有业务将与亚星客车、潍柴汽车产生协同，充分发挥“弗尔赛燃料电池技术优势+潍柴终端平台优势”效应，加快新能源产业链的快速落地。 【结语】通过上面的分析，我们可以看出氢燃料电池作为新能源行业的新兴分支，目前还处于发展的初级阶段，未来前景非常广阔。我们如果能够把握住相关机会，就能把握住未来新能源行业发展的巨额红利。 【以上观点纯属个人判断，仅用于学习和交流，如有雷同纯属巧合，相关建议和意见不作为入市依据，交易风险投资者自担。】 感谢新浪理财师郭伟提供部分内容 |
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