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中大型轿车已经成为众多中上阶层消费者最青睐的车型，宜商宜家的定位也让它们能在各种场合担当重任。与此同时，中大型轿车一般在品牌方面实力强劲，所以也不用担心面子问题。作为首台国产的D级车，凯迪拉克CT6理应是和宝马7系、奥迪A8L一个级别，尺寸也和它们不相上下。国产之后，价格却定的和宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级差不多，并且一身高科技加深。理应卖得不错，然后市场却给了它一个惨痛的耳光。    作为凯迪拉克在华的旗舰车型，这“旗舰”二字最直观的体现就是体型，CT6长宽高尺寸分别为5179mm×1879mm×1500mm，轴距3109mm，尺寸比国产长轴距宝马5系整整大了一圈。CT6造型上也是相当独特，该品牌一贯注重的钻石切割设计使得它看起来气场十足，再契合庞大的身躯，回头率不低。无论是开着它参加商务洽谈或者只是买来自己用都很合适。总之一句话：不管懂不懂车，第一眼见到CT6都能觉出来，这是一辆好车。  坐进CT6的车内，一股简约的设计风就迎面袭来。样式经典的四幅方向盘甚至让人想起了上世纪90年代甚至更早时候的美系豪华轿车。不过，考究的选材和精致的工艺还是超出了人们以往对美系车留下的惯有印象，满足任何挑剔的眼光。其实，看似老派的风格只是表象，作为品牌的旗舰车型，最新版本的CUE车载主机、液晶仪表等配置自然不会缺席。  2.0T车型276Ps的最大马力和400N·m的最大扭矩，似乎无时无刻不在等待我发号施令，只要有求就必应，动力响应基本上做到了随传随到，而且主观感受上，要比变得更注重舒适的这一代宝马5系更加带劲。而3.0T的版本，动力已经超越了上一代的保时捷帕拉梅拉，动力表现无懈可击。而全铝车身和后轮转向等高科技的应用，也让CT6这个庞然大物操控起来想一台更小的车型那般轻盈、灵动。要知道，全铝车身和后轮转向，只会出现在捷豹XJ和宝马7系这种百万级豪车身上。  作为上汽通用的旗舰车型，CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。尺寸上，CT6全面超越同级别竞品车型：宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。而在动力上，CT6的2.0T版参数完全不输奔驰同排量的发动机，高配的3.0T优势则更加明显。论产品力，凯迪拉克CT6并不输宝马5系，那为什么销量还不如5系的零头呢？  凯迪拉克CT6之所以销量如此差，跟其定位不精准、品牌影响力较差以及上汽通用较差的用户口碑不无关系。尽管美系车内饰一向用料扎实、厚道，但是做工和豪华感还是远不及BBA，只能和沃尔沃相提并论，要知道，国人最爱的就是豪华感。最后，就是保值率。凯迪拉克旗下的SUV车型XT5、ATS-L和CT6都在大规模的降价销售，部分车型优惠可高达10万元，ATS-L优惠后的价格甚至低于别克君越。而CT6更是吓人，某经销商更是曝出，综合优惠能够达到20万元的惊人让利。买来瞬间贬值5万，一个月贬值百分之一，确实和德系BBA没得比。 |
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