|
中国桥梁的建设实力太给力了，好消息层出不穷、应接不暇。跨江大桥、跨海大桥、跨越高山峡谷的特大桥；铁路桥、公路桥、公铁两用特大桥；悬索桥、斜拉桥、梁式桥、拱式桥，各种各样的特大桥......近日，中国在建世界最大跨度双层悬索桥取得重大进展，世界人民都服了。 上面视频中的超级工程是武汉杨泗港长江大桥。11月21日7时28分，随着最后一方混凝土浇注完毕，武汉杨泗港长江大桥北岸主塔封顶，武汉杨泗港长江大桥取得重大阶段性进展，大桥的“大长腿”牢牢站稳。 武汉杨泗港长江大桥，全长4.13公里，主跨1700米，采用“一跨过江”设计方案，这个跨度中国第一，世界第二。武汉杨泗港长江大桥是长江上的首座双层公路大桥，也是世界最大跨度双层悬索桥，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，武汉城投公司投资建设。 武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向4车道（另预留2车道），设计行车时速60公里，两侧设非机动车道及人行道。大桥总投资约80.34亿元。于2014年12月3日正式开工，设计工期四年，预计2019年9月竣工。
▲武汉杨泗港长江大桥效果图 此前，超级建筑给大家介绍过杨泗港大桥2号沉井下水的情况。2号主塔沉井的平面尺寸是长77.2米、宽40米，桥塔基础桥墩大小相当于八个篮球场的面积。2号主塔沉井基础下沉深度50m，需穿过超厚硬塑粘土层，基础面积这么大的沉井要穿过超厚超强的黏土层，在国内外尚属首例。下面动图是2015年5月22日沉井下水瞬间，震撼无比。
超级建筑也给大家介绍过杨泗港长江大桥南岸锚碇的建设情况。杨泗港长江大桥南岸锚碇外径有98米，为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场的大小；成槽深度66.8米，混凝土用量30万方，总重80万吨，相当于300栋高20层的普通居民住宅楼的混凝土用量。下图是2017年9月24日南岸锚碇完工时的情况，就是这个“超级大秤砣”将承受大桥主缆的巨大拉力。
今天，超级建筑重点给大家介绍杨泗港长江大桥的主塔。杨泗港长江大桥有两个主塔，是大桥的关键主体结构和施工建设的重难点。其中，北岸主塔（汉口岸主塔）高231.9米，南岸主塔（武昌岸主塔）高243.9米。11月21日封顶的是北岸主塔。目前，南岸主塔还差4节也将封顶。 由于杨泗港长江大桥主跨达到1700米，又是双层特大桥，因此主缆拉力大、主塔桥塔压力大、基础规模大，主塔建设难上加难。
▲2017年11月21日北岸主塔封顶 大桥北岸主塔建塔址处于硬塑黏土层，该土层具有坚硬、黏性强、质较均、中等压缩性等特点，这种土质就好比“口香糖”，而且是6.2米厚的“口香糖”，在世界桥梁建设史上没有先例。另外，北岸主塔塔址距离长江大堤最近只有3米，且大堤为土制大堤。这么近的距离建设底座相当于8个篮球场面积大小、高度相当于80多层楼高的主塔，其难度无法想象。一旦对大堤产生影响，极易引起大堤下沉、开裂，甚至溃堤。建设过程中，施工人员使出浑身解数，发挥基建狂魔无穷的聪明才智，攻克一道道难关，将50米高的沉井、231.9米的主塔，牢牢的插在滚滚江水之中。
▲2017年11月21日北岸主塔封顶 据中铁大桥局最新消息，目前，杨泗港长江大桥南北岸锚碇均已完成填芯施工，北岸锚碇支墩浇筑完成0.5节（共分4节施工），南岸锚碇支墩浇筑完成3.5节(共分5节施工)；北岸主塔塔柱已封顶，南岸主塔塔柱即将封顶。 根据施工安排，大桥主塔封顶后，将进入上部结构施工。开始安装猫道、主缆、拉索等。大桥钢桁梁已经开始工厂化预制，2018年开始架梁。预计在2019年9月份左右，这座世界最大跨度的双层悬索桥将竣工通车。 |
|
|
