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1，现在的小排量涡轮增压发动机(1.4T以下)在1000多转涡轮就介入了，所以小排量涡轮增压的动力在初段、中段和后段并不比高一级别的自然吸气发动机弱，可以说动力相当。所以从动力这个角度来看，小排量涡轮发动机是没有任何问题的。 但现在我们界定小排量发动机，指的是1.2T及以下排量的发动机，这类发动机从动力输出角度不比1.8L自然吸气发动机差，但缺点就是在日常使用过程中，经常会大脚油门对这台车进行动力压榨，所以在耐用性上肯定不如自然吸气发动机。而且后期维修保养上也要比常规的发动机贵一些。 说到底小排量涡轮增压是排量税的产物，排放标准畸形的产物，油耗测试痴呆的产物。因为这三项，小排涡轮增压，都占便宜。其实实际使用中，小牌涡轮增压比起自然吸气，谈不上省油，也谈不上环保。但是能省点车船使用税。 2，双离合变速箱，无论是干式还是湿式，都无法克服顿挫、易损的问题，这种变速箱厂家宣传的优点是平顺性好，还能节油。但前提是要能够匹配好。之前大众一直对双离合情有独钟，但即便如此，他们的DSG依然出现了问题。现在其他车企估计都没有大众匹配的好。但双离合变速箱也是一种技术的象征，所以不少厂家即便不擅长这种匹配也强上，最后导致的后果就是顿挫严重，换挡逻辑不清等等。 现在很多国产车都开始用双离合，也就是因为没有at技术，自己的车油耗高，通过双离合能降低油耗，国家对油耗限制越来越严格。近期的国产车，双离合，一是采用湿式双离合，解决耐久性问题，二是通过降低换挡速度解决顿挫问题，表现还好。双离合不是最佳选择，多是无奈之举，作为消费者，不差钱就买at，差钱买双离合也没问题，但是别觉得这是高端大气上档次的东西。 综上所述，小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱这套动力总成，总结起来它的特点就是“耐用性差+稳定性差”，这两点就足以让很多人诟病。 |
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