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一套优秀的动力总成 意味着拥有卓越的驾控体验 汽车上万个零件中 发动机是其心脏 发动机技术的变迁 是随着消费者对性能的追求而改变的 作为普通购车用户的我们 总希望动力与油耗之间能找到一个平衡点 所以各大厂商也致力于研究发动机技术 相比国产车拼配置 实力浑厚的合资品牌在发动机技术方面 早已拼得如火如荼了 今天我们就来谈谈 一些有代表性的发动机特有技术 看完你就会明白买车为什么要选这些车了 早在20世纪80年代，国外早已对可变气门正时技术进行了大量的研究，但由于以前技术、资源有限，就没有发展开来。而到如今，电子技术的发展促进了可变配气机构产品的进步，开始在汽车发动机技术上广泛应用。 通俗点理解，没有可变气门正时技术发动机的进、排气门开闭的时间都是固定的，这样就很难顾及到不同功转速和工况下功率输出的需要。就如运动员短跑和长跑的节奏不一样，呼吸的节奏也就不相同，可变气门正时技术就是调节“呼吸”的节奏，以调整效率的提升。 可变气门正时技术其中有不少演变，其中丰田的VVT-i技术的应用就令其品牌车型在动力与经济方面的表现尤其凸出。 在十月份国内轿车销量排行榜当中，丰田卡罗拉和雷凌双兄弟车型在榜单前列中，动力不错、油耗低是消费者选择它们的最大理由。VVT-i智能可变气门正时就是根据发动机转速和负荷的不同来改变发动机进、排气门开启和关闭的时刻，保证最佳的“呼吸”节奏，这样就有效提高汽车的功率与性能，尽可能地减少废气排放和减少耗油量。
所以，丰田车型在油耗方面一直都是拥有领先的优势，经济实惠是它一大本领。
“VTEC is the best”，本田粉对这句话肯定相当赞同了。
可变气门升程系统i-VTEC是本田的看家本领，这项技术令发动机的性能得到不错提升，其原理就是发动机达到一定的转速，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使得三根摇臂锁成一体由高角度凸轮驱动，这样气门的升程和开启时间都相应增加了，单位时间内的进气量更大，动力输出更强劲。同样与我们运动员呼吸一样，深吸一口气为接下来的爆发做好准备，所以本田发动机超过VTEC这个临界点，动力的爆发就极大提升了驾控体验。
其实不单止是消费者对发动机性能的不断追求，同时亦受到了环保政策的影响，到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里，所以厂家必须在新车油耗方面做好功课，着力解决车企的油耗平均水平。
以前多点燃油喷射技术应用比较广泛，但也满足不了当下人们与政策的要求，所以车企就研发出了更为精确的燃油喷射技术，也就是缸内直喷技术。
大众FSI技术就红遍大江南北，FSI意指燃油分层喷射，这项技术原理是在进气行程时先喷一次油，然后在压缩行程时在火花塞附近再喷一次油，这时候油很浓，达到可点燃的条件，这样浓的气体就能蔓延到周围的稀混合气，使得全部混合气都得到充分燃烧。这样相比传统发动机有着更低的油耗、更少的废气排放以及更大的功率输出。 发动机特有技术有三大流派 其中有两个就是上述提及的VVT和FSI 剩下一个流派就是美国的MDS闭缸技术 在我国汽车市场就没普及起来 除此之外 发动机的类型也对动力和油耗 有着相当大的影响 就例如....
斯巴鲁是坚持采用水平对置发动机为数不多的品牌，对于这个品牌的造车理念，不向市场而妥协的精神值得我们赞许，那份偏执的劲头也不由得我们佩服。
水平对置发动机主要有以下几个优点： （1）相比普通的V型和直列发动机，水平对置发动机活塞运动为左右模式，先天的机械结构重心就比前两者低，这样就有利于降低整车重心，顾名思义就能增加车辆的操控性能； （2）水平对置发动机两侧活塞产生的力矩也能轻易相互抵消，降低了车辆在行驶过程中的振动，发动机噪音也能较好控制，另外也使发动机转速得到一定提升，更利于压制动力，这样一想教授又想起了斯巴鲁的经典性能车，诸如BRZ和翼豹WRX STI。
当然了，水平对置发动机没能普遍采用是因为其结构较为复杂，需要生产商的技术达到一定水平，同时这款发动机的保养也更为复杂一些，其中发动机润滑就是其中一个难点，往往都需要品质更好的机油，这样就意味着维修保养的费用增加了。
发动机特有技术多样，除了上述的几种类型外，福特Ecoboot发动机和马自达创驰蓝天技术也是我们常提及到的。正因为这些发动机技术的进步，现在新推出的车型才那般兼顾到动力与油耗两方面，如果今后再配以成熟的混合动力技术的话，那么动力与油耗将不再成为一个矛盾体，我们作为消费者也庆幸享受科技带来的进步。
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