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铁路作为世界近代工业革命的产物，对人类社会发展和文明进步产生了极其深刻的影响。中国铁路的诞生和发展与中国近现代和当代历史紧密相连，从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。 铁路作为世界近代工业革命的产物，对人类社会发展和文明进步产生了极其深刻的影响。中国铁路的诞生和发展与中国近现代和当代历史紧密相连，从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。 德小铁路  中国第一条小铁路——德小铁路。1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条长约500米、有小型蒸汽机车行驶的模型铁路供人观赏，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清政府以：“见者诧骇，谣诼纷起”为由，勒令把它拆掉。 吴淞铁路  中国第一条营业铁路——吴淞铁路。1875年，英国在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗的手段在上海擅自修建了吴淞铁路（从吴凇镇到上海），于1876年7月建成通车，全长14.5公里，经营了一年多时间，这是中国办理客货运输业务的第一条铁路，中国也因此成为继日本及印度之后第三个修建铁路的亚洲国家。后来清政府用28.5万两白银将其赎回并拆除。 唐胥铁路  中国人自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路。尽管吴淞铁路被勒令拆除，但受“师夷长技以治夷”思想影响的清政府“洋务派”官员还是接受了铁路，于1881年建造了第一条由清政府主张兴建的官督商办铁路：唐胥铁路。唐胥铁路全长约10公里，是中国真正成功保存下来并加以实际应用的第一条铁路，也是中国第一条采用1435毫米轨距的铁路，揭开了中国自主修建铁路的序幕。 “龙号”机车  中国第一辆机车——“龙号”机车。中国第一辆机车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”,时速32公里。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。 京张铁路  中国自主设计并建造的第一条铁路干线——京张铁路（丰台柳村--张家口）。八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自主设计施工的铁路——京张铁路。京张铁路于1905年10月2日开工建设，1909年8月11日全线竣工，总设计师詹天佑是我国杰出的工程师、铁路工程专家。京张铁路的建成是中国铁路史上的辉煌一页，表现了中华民族的伟大精神和非凡智慧。 京张铁路  京张铁路全长201.2公里，是连接华北和西北的交通要道，线路穿越长城要塞居庸关、八达岭，山峦险要，工程艰巨。作为京张铁路总工程师，詹天佑为克服南口和八达岭段的高度差，创造性地在青龙桥站设计了“人”字形铁路，使火车能够在山区陡坡中通行。 潮（州）汕（头）铁路  中国第一条华侨出资兴办的铁路——潮（州）汕（头）铁路。20世纪初，在“收回利权”、“实业救国”思想的影响下，爱国华侨纷纷集资回国兴办企业。1903年，广东嘉应人、南洋侨商张煜南呈请修建汕头铁路。朝廷也希望“其小枝分路，若有华商集股兴办，亦足为保持利权之一助”，且认为“此路本轻利重，华商不难自力。”因此，批准张氏等集股商办此路。潮汕铁路于1904年3月开工，1906年10月竣工，全长39公里。为不让铁路落入侵华日军手中，该铁路于1939年拆除。 保路运动  1911年5月9日，清政府宣布“干线国有”，把商办铁路收归国有后又出卖给外国列强，川、鄂、粤、湘人民激烈反对，轰轰烈烈的保路运动由此引发。10月10日，湖广地区革命党人趁清政府派军前往四川镇压起义、造成武昌兵力空虚的机会，发动了武昌起义，由此引发了推翻清政府的辛亥革命。孙中山先生指出：“若没有四川保路同志会的起义，辛亥革命或者要推迟一年半载。” “非铁道无以立国”  中国革命伟大的先行者孙中山就任中华民国临时大总统后立即颁布命令，指出“富强之策，全藉铁路交通，拯宜从速兴筑”。孙中山辞去临时大总统后，接受“筹办全国铁路全权”的铁路督办职务。中华民国铁道协会成立时，孙中山亲自担任会长，并在铁道协会演说时表示“今日之世界，非铁道无以立国”。1919年秋，他在《实业计划》中提出了在中国修建16万余公里铁路的设想。 钱塘江大桥 我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥——钱塘江大桥。钱塘江大桥横跨钱塘江，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道，于1935年4月开工，1937年9月建成。该桥由桥梁专家茅以升博士设计建造，全长1453米，正桥长1072米，然而竣工不到2个月，杭州城被日军攻陷，为了切断交通枢纽，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时3年完工的大桥。钱塘江大桥于抗日战争结束后开始重修，1953年5月恢复通车。钱塘江大桥不仅是中国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上辉煌的里程碑。 成渝铁路 新中国自行设计施工的第一条铁路——成渝铁路。1949年10月1日，中华人民共和国成立。在中国共产党的领导下，中国铁路克服重重困难，迅速重建发展，面貌焕然一新，为推动我国工业体系建立和促进国民经济发展提供了有力保障。1950年初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路。成渝铁路是完全采用国产材料修建的第一条铁路，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长505公里，于1950年6月开工，1952年7月建成通车。 陇海铁路 陇海铁路是一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。图为陇海铁路天兰段第一列开往兰州的列车。 丰台西站 中国铁路第一个自动化驼峰编组站——丰台西站。丰台西站于1954年动工修建，1956年3月29日正式开站，连接京广、丰沙、京原、京沪、京九、京哈、京承、丰双8条铁路干线，担负着华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤、蒙煤外运的重要枢纽。 包兰铁路 中国第一条穿越沙漠的铁路——包兰铁路。包兰铁路于1954年10月动工，1958年10月开通运营，全长989公里，横贯内蒙古、宁夏、甘肃三省区，穿越茫茫腾格里沙漠，是华北通往西北的重要干线，也是中国第一条沙漠铁路。几十年间，沙漠科研人员和固沙工人在铁路沿线的沙丘上共铺设草障67000多亩，形成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊，被国外专家誉为“中国人创造的奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。 宝成铁路 中国第一条电气化铁路——宝成铁路。宝成铁路北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，与成渝、成昆两线衔接，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1958年1月开通运营，全长669公里，16次跨越嘉陵江，共有隧道304座、桥梁1000余座。宝成铁路于1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。 成昆铁路 被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路。成昆铁路自四川成都至云南昆明，全长1100公里，于1958年7月动工，在修了61公里后停建。1964年8月复工，1970年12月开通运营。全线桥隧总延长占线路长度41.6％，受地形限制，有41个车站不得不建在桥梁上或隧道内。成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，创造了世界交通史上的奇迹，其修建技术获得了中国首届国家“科技进步奖”特别奖。 石太铁路 中国第一条复线电气化铁路——石太铁路。石太铁路是连接石家庄到太原的铁路干线，也是山西省第一条铁路，目前已有百年历史。石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设，1907年竣工。1951年~1982年，新中国对它进行过五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。 大秦铁路 中国第一条双线电气化重载铁路——大秦铁路。大秦铁路是中国第一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载铁路，1985年1月开工，1992年12月开通运营。大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长652公里。平均不到15分钟就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。图为奔驰在大秦铁路上长达2公里以上的万吨载重列车。 京九铁路 中国一次建成里程最长铁路干线——京九铁路。京九铁路（北京西-香港九龙）全长2406公里，纵贯京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤9省市，1991年开工，1996年9月开通运营，对完善路网、带动沿线经济发展具有重要意义。 上海浦东高速磁浮铁路 中国第一条高速磁浮铁路——上海浦东高速磁浮铁路。浦东磁浮铁路全长30公里，2002年12月开通运营，平均运行速度达到每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间的时速为300多公里。 粤海铁路 中国第一条跨海铁路——粤海铁路。粤海铁路于2003年1月7日正式开通，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。 秦沈客运专线 中国第一条客运专线——秦沈客运专线。2003年10月12日，秦沈客运专线作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行，是中国铁路步入高速化的起点，车型采用中国自主研制的“中华之星”号动车组。2007年2月1日，秦沈客运专线并入“京哈铁路”，称为京哈线“秦沈段”。 青藏铁路 世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路。青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1972公里，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题，于2006年7月1日建成投入运营，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。 广深铁路 我国首条四线铁路——广深铁路。2007年4月18日，广深铁路新建的第四线完工，在中国铁路第六次大提速当日投入运营。广深三线和四线最高营运速度均提升至200km/h，自此广深铁路成为中国第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现了高速旅客列车与普速客车、货物列车的分线运行，而且列车运行密度也大幅提高，大大提升了综合运输能力，是当时中国大陆密度最大的城际交通线路，初步实现了“公交化”营运。 京津城际铁路 第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。京津城际铁路是满足中国高速铁路定义的中国大陆第一条城际高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。京津城际铁路起点为北京南站，终点为天津站，于2005年7月4日正式开工，2008年8月1日正式开通运营，线路全长120公里，其中无砟轨道长度为113.6公里。2013年1月，京津城际铁路工程获得国家科技进步一等奖。 京沪高速铁路 目前世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高速铁路。京沪高速铁路于2011年6月30日15时正式开通运营，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀、鲁、皖、苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，是中国“八纵八横”客运专线网的其中“一纵”。京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里，建成后，北京到上海直达只需5个小时，比京沪铁路上的直达列车缩短了9小时。 自1997年以来，中国铁路经历了六次大提速，配合高速铁路的迅速发展，列车速度普遍有了很大的提高。到 2020年，铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、顺利开启“两个十五年”战略目标、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。到2025年，铁路网规模将达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好地发挥铁路对经济社会发展的保障作用，为建设社会主义现代化强国当先行、添光彩！ 图文来源：丰台西站 |
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