|
兰州到新疆的高铁距离远，经过广阔的沙漠，穿过著名的四大风区，烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区。铁路需要全天候运行，安全运行，这就产生了很大安全隐患。未来建设这条铁路，我们的铁路建设技术做了很多工作，让我们关心一下细节。 兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。据说最厉害的风可以一下把火车掀翻。 “兰新第二双线防风，我们有‘三大法宝’。”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉介绍，在普通戈壁路段，根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜建设了钢筋混凝土挡风墙；在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏；在风力最为强劲的百里风区核心地带，则是在路基上拼装了一座“地上隧道”——建设了长1.2公里的防风明洞。 “710公里长的新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。”拉有玉说。 牺牲了大漠孤烟、长河落日的戈壁美景，换来的是高铁的安全高效运行。据了解，由于防风工程的保护，在风速不大于每秒30米的情况下（约11级），兰新铁路第二双线高速列车可以每小时200—250公里速度运行；在风速不大于每秒40米的情况下（约13级），列车仍然能以每小时120公里速度运行。在百里风区，设置防风工程后可能出现的停轮天数由50—60天减少到10天左右。 通过这“三大法宝”，我们的兰新铁路做到了安全，取得了多项创新成果，为全国范围内的高铁建设奠定了基础。从此全国高铁解决了低温，分区，温差，长距离等难题，为高铁网建设提供了技术保证。 |
|
|
